一、长安汽车 子公司汽车降价（论文文献综述）
韩培德[1]（2021）在《基于价值链分析的战略成本管理研究 ——以长安汽车为例》文中指出
王维[2]（2021）在《长安汽车成都4S店营销策略研究》文中认为
姚镔宵[3]（2021）在《基于财务分析视角的长安汽车财务战略评价研究》文中研究表明
曹宴嘉[4]（2021）在《哈弗分析框架下CC汽车公司财务分析》文中研究表明如今汽车制造业正处于创新发展和持续优化的阶段,CC汽车公司在同类汽车生产企业中表现得相当出色,但仍存在经营风险和利润下滑等财务危机。传统的财务分析方法不足以对公司的财务状况做出全面具体的评价,加之CC汽车公司一直在对各个业务板块进行持续优化,同时也面对着国家宏观政策的调控,传统分析方法明显存在不合理之处,没有考虑到宏观环境的影响,得出的结论是片面、单一的。所以文章运用哈佛分析框架,针对CC汽车公司的公司战略、会计政策、财务状况和发展前景做出详尽的探讨,找出CC汽车公司的不足之处和原因,并提出具有针对性的优化措施。文章主要包括下面几部分:第一章对本文写作的背景和运用的研究方法进行说明,还包括对汽车生产行业的相关分析;第二章主要是区别哈弗分析框架与传统财务分析体系,并指出传统分析模式的局限性和引进哈弗分析法的必要性;第三章主要介绍我国当前汽车行业发展现状以及CC汽车的公司概况;第四章是论文研究的核心部分,首先采用专业的行业分析理论对整体的汽车行业进行分析,其次研究了CC汽车公司目前财务会计方面的具体做法;最后根据CC汽车公司最近五年的财务报表计算了相关的数据指标,进一步明确了当前存在的诸多问题,对问题产生的原因进行探讨,同时对以上信息做出条理化的归纳,对CC汽车目前可能面临的风险与未来发展进行预测;第五章将所有的研究结论进行总结,得出具有针对性的优化措施;第六章是结论与展望。我们可以看出,CC汽车公司的部分财务信息十分的不稳定,资产弹性不足、优化固定资产占比过高、对外投资能力较差、赊销现象较多等并提出了相应的应对策略。
李灵会[5]（2020）在《基于EVA的A公司财务绩效研究》文中认为目前,我国汽车行业正处于转型升级的关键时期,汽车市场趋于饱和,汽车市场遇冷,这要求我们必须努力争取竞争优势,准确的评估财务绩效。EVA绩效评价方法克服了传统方法的弊端,有效地反映了企业的真实利润。A公司是我国汽车制造业的龙头企业,其销量一直处于我国汽车行业领先地位,随着新能源汽车的快速发展,A公司面临着竞争压力及挑战,本文以A公司为研究对象,试图对A公司的财务绩效情况进行综合分析。本文介绍了财务绩效和经济增加值（EVA）的相关概念及理论,运用具体企业与所属行业对比分析法、具体案例分析法等,计算EVA值,通过与传统指标的对比分析,发现A公司实际存在的绩效问题,并提出改进建议。本文首先介绍汽车行业的基本情况,主要对行业进行EVA分析,包括在行业中选取5个样本企业,通过计算EVA值进行分析样本企业财务绩效情况,为下文A公司基于EVA的财务绩效分析做对比和借鉴。其次,分析在传统财务指标下的公司财务绩效问题,在这里,我们使用盈利能力、营运能力、偿债能力和发展能力进行分析。接着是EVA在A公司的应用,主要基于EVA与行业做对比分析,结合汽车行业特点以及市场环境,在整体行业的参照下发现A公司存在的绩效问题。最后,就发现的公司绩效问题提出有针对性的改善建议,同时也给行业其他企业一些启示。通过研究,发现A公司存在资本使用效率低、债务资本高等问题,因此,建议A公司加强对投资项目的管理,有效地利用资本,在企业规模不断壮大的同时,合理规划企业的资源,适应规模扩张的形势,降低财务风险。本文采取先整体后具体的分析方法,先选取具有代表性的样本企业,再以行业分析结果为标准,具体分析A公司,在不脱离行业宏观主体的基础上,发现A公司的财务绩效问题,研究方法上有一定的科学性。
李博旭[6]（2019）在《B汽车集团低成本战略研究 ——基于M公司与H公司的比较分析》文中认为低成本是企业赢得竞争优势的重要战略。随着市场经济的不断发展,企业经营环境发生了前所未有的变化,发展战略由完成生产任务向服务社会、长期稳定目标发展。汽车制造作为一个关乎国计民生的支柱产业,近年来虽然对我国国民经济的发展作出了非常重要的贡献,但在越来越激烈的市场竞争中,销量并未一如既往保持强劲增长。为了使车企获得更显着的竞争优势,推进企业转型升级,本文以B汽车集团自主品牌M公司与合资品牌H公司实施低成本战略为例,探讨车企寻求发展、提高竞争能力的重要路径。首先,通过广泛地阅读文献,本文采用“五力模型”“价值链”分析方法对基本竞争战略尤其是低成本战略、价值链管理等基础理论进行了研究,并对主流自主品牌吉利汽车、长安汽车,合资品牌大众汽车、丰田汽车企业竞争战略以及M公司与H公司低成本战略实施现状进行了梳理,总结发现M公司通过目标成本管理、零部件采购业务管理、大宗原材料集中采购与价格联动、价值工程与对标工程等措施实施低成本战略。H公司通过目标成本管理、价值工程、组织机构变革与流程再造等措施实施低成本战略。其次,通过访谈调研,提出B汽车集团实施低成本战略仍然面临的诸多问题,比如自主品牌企业技术创新能力不足、产品向上突破困难、信息化平台不健全,以及合资品牌企业成本管理模式陈旧、合资双方利益纷争、员工成本意识薄弱等。再次,立足集团层面,B汽车集团业务版块众多,不同企业性质间的管理模式不同,企业文化存在差异,低成本战略实施路径的选择上不同企业要进行分别考虑。最终希望通过对B汽车集团内企业的研究,为集团发展找寻到新的利润增长点,同时期望所取得研究成果能够为我国自主及合资品牌汽车企业的成本战略管理提供参考及借鉴。
胡长平[7]（2019）在《H公司重组过程销售体系的建设研究》文中提出随着市场竞争的日趋激烈,现代企业都在承受巨大的压力。决定现代企业持续发展的核心要素之一就是市场,企业之间的竞争最终就体现在对外部市场的把控及产品销售上。因此构建一个高效的、科学的销售体系对现代企业来说极为重要。现代企业的销售体系应该包含销售策略、销售计划管理、订单管理、销售渠道管理、客户管理、产品销售、销售组织、货款回收等基本功能和要素。H公司始建于上世纪30年代,建国后逐步发展成重要的地方军工企业,现在是国有大型二类生产制造型企业。其产品根据类别可划分为电子陶瓷、机电元件及汽车配件三大类。公司由于经营不善,处于严重亏损状态,为了使公司摆脱困境,2009年4月11日,四川长虹电子集团有限公司与四川省宜宾市人民政府正式签订战略合作协议,长虹集团与H公司进行资产重组。本文是针对H公司在资产重组过程中销售体系如何重新构建进行的专题研究。首先经过深入剖析H公司销售体系的现状,包括销售组织情况、销售渠道和客户管理情况、应收账款情况、产成品存货情况以及销售体系基础管理情况;其次逐个分析H公司在销售管理工作中存在的实际问题;第三,深入剖析H公司销售管理存在这些问题的原因和根源;最后再结合管理学相关理论,从销售管理工作中树立以“一切以用户为中心,为用户创造价值”的理念,通过调整公司的销售组织,拓展公司销售渠道,强化客户管理,优化客户结构,完善销售流程,加强存货及应收账款管理等几个方面入手,提出解决问题的策略和方法,以满足H公司销售管理工作的需要,从而构建支撑H公司现实需要和长期发展的销售体系。为公司顺利完成经营目标,增强市场竞争力,长期健康发展打下良好的基础。本文虽然是针对H公司在重组过程中销售体系如何优化和重新构建进行的研究,有类似经历和问题的企业也可以借鉴本文的研究观点,从而解决企业销售管理工作存在的现实问题,提升企业管理效率。
黄志斌[8]（2017）在《长城汽车和长安汽车财务分析及可持续增长研究》文中进行了进一步梳理汽车产业在全球经济发展中占据着重要的位置,中国汽车经过近年来的发展,取得了一定的成绩,已经具备了较好的产业基础,汽车产销量连续多年位列世界第一,在国民经济中占据着支柱和重要战略地位,国家已把其列为“中国制造2025”十个重点领域之一。同时,由于汽车产业具备广泛的关联性和超强的带动性,使之成为制造业转型升级的重要载体和关键抓手,做强汽车产业对输出高端制造业具有重要意义,是中国制造强国战略的核心目标之一。但是,中国若要建成汽车强国,并不能仅仅依靠现有巨大的产销能力,应认识清楚存在的差距并积极努力提升追赶,尤其是要促进本土汽车企业的可持续增长和加速成熟发展,培育出具有国际竞争力的中国自主品牌,进而推动中国整个汽车产业发展水平的提升。本文选择中国具有代表性的两家汽车上市公司一长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）和重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）作为研究对象,通过收集两家公司2011年-2015年五年财务报告及行业资料,进行深入的财务分析比较,全面系统地反映两家公司的财务现状和差异,同时对其可持续增长能力及影响因素进行比较研究,进而对两家公司现有的财务战略和财务政策做出解析,最后提出相应财务管理建议。本文共八章。第一章为研究概述。第二章为行业概况。第三章为长城汽车和长安汽车基本情况。第四章为财务报表分析。第五章为主要财务指标分析。第六章为可持续增长能力比较分析。第七章为财务战略和财务政策分析。第八章为结论和建议。通过本文研究,可以看到,总体而言长城汽车的财务状况平均水平要好于长安汽车,但长安汽车近年呈现出赶超势头,同时从成长性及资金状态来看,长城汽车和长安汽车现都处在资金短缺状态,均需要提高自我可持续增长率。在分析比较的基础上,本文对两家公司分别给出财务管理建议,希望能有利于推动两家公司的进一步健康发展,同时对中国汽车企业有借鉴意义。
何琳[9]（2013）在《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》文中研究说明改革开放之后,我国汽车企业通过合资、合作、收购等方式大量引进和学习外部技术,加快了产业发展的进程。然而,我国汽车企业的自主开发能力依然薄弱,关键零部件技术尚未完全掌握,限制了自主品牌汽车在国内市场份额的进一步提升以及在国际市场的发展。汽车企业如何通过外部技术整合提升自主研发能力,已成为亟需解决的关键问题。在这样的背景下,本文以我国自主品牌整车制造企业的外部技术整合作为研究对象,围绕以下两个问题展开研究。第一,我国汽车企业的外部技术整合是沿着怎样的路径发展的,这个过程对自主创新能力产生了怎样的影响?为了解释这个问题,本文构建“双链模型”,从“学习链”和“技术链”的视角在理论上阐释技术整合的完整链条。从“学习链”视角看,外部技术整合应包括技术载体整合、技术知识整合与研发惯例整合。从“技术链”视角看,外部技术整合应包括制造技术整合,架构技术整合、核心元件技术整合和前沿研究开发整合。以“双链模型”为分析逻辑,论文研究了我国汽车企业外部技术整合的历程,明晰了技术整合中的缺失环节。这些缺失环节导致外部技术整合提升自主创新能力的进程比较缓慢。对长安汽车的案例分析显示,由于较为完整地实践了“双链模型”中的各个环节,技术整合对长安汽车的自主创新能力产生了较大的促进作用。由此论文从纵向延伸“学习链”和横向拓展“技术链”两个方面提出了对我国汽车企业技术整合路径发展的建议。第二,企业应如何提升技术整合能力,从而更有效地完成“双链”的全部环节?这就需要对外部技术整合能力演化的微观机理进行研究。论文借鉴资源理论和自组织演化理论,认为技术整合能力的提升是企业内部资源数量积累、资源结构改善以及组织惯例优化带来的结果,但资源的数量积累和结构改变并不会自动发生,而是在外部环境和企业内部决策与机制作用下的一个渐进过程。随机涨落在特定的环境和企业资源状态下,演变为不同的巨涨落,从而推动企业能力形成各自不同的演化路径。对长安汽车的案例分析,显示了我国汽车企业外部技术整合能力的演化过程。
听月楼[10]（2010）在《寻找大重组概念股》文中研究指明每年的岁末年初,ST股的重组行情总会准时上演,不过,今年的重组大戏显然不会由ST股"独演"。百联股份与友谊股份整合方案的出
二、长安汽车 子公司汽车降价（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、长安汽车 子公司汽车降价（论文提纲范文）
（4）哈弗分析框架下CC汽车公司财务分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究发展现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究目的、内容、方法及路线图 |
| 1.3.1 研究目的及内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 传统财务分析方法及局限性 |
| 2.1.1 传统财务分析的主要方法 |
| 2.1.2 传统财务方法的局限性 |
| 2.2 哈弗分析框架及其优势 |
| 2.2.1 框架图和四个分析维度 |
| 2.2.2 哈弗分析框架的优势 |
| 第3章 传统汽车行业现状及CC汽车公司概况 |
| 3.1 我国汽车行业现状 |
| 3.1.1 汽车产销量大,但保有量低 |
| 3.1.2 国内市场需求放缓 |
| 3.1.3 核心技术掌握能力不足 |
| 3.2 CC汽车公司概况 |
| 3.2.1 CC汽车公司基本介绍 |
| 3.2.2 主要财务数据 |
| 第4章 哈佛框架在CC汽车的具体运用分析 |
| 4.1 哈弗框架分析:战略分析 |
| 4.1.1 战略思路演变 |
| 4.1.2 宏观环境分析 |
| 4.1.3 波特五力模型下的行业分析 |
| 4.2 哈弗框架分析:会计分析 |
| 4.2.1 固定资产相关会计政策及数据分析 |
| 4.2.2 存货会计政策及数据分析 |
| 4.3 财务分析 |
| 4.3.1 报表分析 |
| 4.3.2 财务比率及对比分析 |
| 4.4 前景分析 |
| 4.4.1 汽车行业前景分析 |
| 4.4.2 CC汽车发展分析及风险预测 |
| 第五章 结果评价及优化建议 |
| 5.1 CC汽车基于哈弗框架下问题分析 |
| 5.1.1 固定资产占比过高,资产弹性较低 |
| 5.1.2 应收账款增长过快,存在大量赊销业务 |
| 5.1.3 成长能力不足,可持续发展能力不强 |
| 5.1.4 长期股权投资较少,且投资水平较差 |
| 5.2 未来发展优化建议 |
| 5.2.1 调整固定资产结构,增强企业资产弹性 |
| 5.2.2 严格管理赊销现象,并建立坏账准备金 |
| 5.2.3 增加研发投入,优化车型结构以提高成长能力 |
| 5.2.4 加强对外投资能力,权衡投资风险并有效管理控制 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）基于EVA的A公司财务绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容和框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 财务绩效的概念 |
| 2.1.2 经济增加值的概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 财务绩效的相关理论 |
| 2.2.2 经济增加值(EVA)的相关理论 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 汽车行业介绍 |
| 3.1.1 行业基本情况 |
| 3.1.2 同行业EVA值分析 |
| 3.2 A公司基本情况介绍 |
| 3.3 A公司传统财务绩效分析 |
| 4 A公司基于EVA的财务绩效的应用 |
| 4.1 A公司2015年—2018年EVA指标计算 |
| 4.1.1 计算税后净营业利润 |
| 4.1.2 计算调整后资本 |
| 4.1.3 计算EVA |
| 4.2 基于EVA的A公司财务绩效分析 |
| 4.2.1 EVA值与净利润对比 |
| 4.2.2 净资产EVA率与净资产收益率对比 |
| 4.3 A公司与同行业企业的对比分析 |
| 4.3.1 A公司与同行业企业的EVA值对比分析 |
| 4.3.2 A公司与同行业企业的销售EVA率对比分析 |
| 4.3.3 A公司与同行业企业的EVA投入回报率对比分析 |
| 5 基于EVA的A公司财务绩效的问题及建议 |
| 5.1 基于EVA的A公司财务绩效的问题 |
| 5.1.1 资本使用效率低 |
| 5.1.2 存在财务风险,债务资本增加 |
| 5.2 改善A公司财务绩效的建议 |
| 5.2.1 增强对资本的利用 |
| 5.2.2 加强管理,降低财务风险 |
| 5.3 基于EVA的A公司财务绩效分析的启示 |
| 5.3.1 聚焦新能源发展,增强企业竞争力 |
| 5.3.2 引入EVA管理理念,丰富财务绩效评价方法 |
| 6 结语与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）B汽车集团低成本战略研究 ——基于M公司与H公司的比较分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 现实意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 选题相关文献综述 |
| 1.3.1 国内相关研究 |
| 1.3.2 国外相关研究 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 2 低成本战略理论基础 |
| 2.1 低成本战略相关理论 |
| 2.1.1 低成本战略与差异化战略内涵与比较 |
| 2.1.2 低成本战略的案例分析 |
| 2.1.3 低成本战略制定的分析方法 |
| 2.2 汽车制造业在国民经济体系中地位的理论分析 |
| 3 B汽车集团低成本战略实施现状 |
| 3.1 主流车企低成本战略实施现状 |
| 3.1.1 自主品牌主流车企低成本战略研究 |
| 3.1.2 合资品牌主流车企低成本战略研究 |
| 3.2 B汽车集团低成本战略实施现状 |
| 3.2.1 M公司低成本战略实施现状 |
| 3.2.2 H公司低成本战略实施现状 |
| 3.3 B汽车集团低成本战略实施现状分析 |
| 3.3.1 M公司与H公司低成本战略实施比较 |
| 3.3.2 B汽车集团低成本战略实施推广 |
| 4 B汽车集团低成本战略实施面临的问题 |
| 4.1 M公司低成本战略实施面临的问题 |
| 4.1.1 技术创新能力不足 |
| 4.1.2 产品向上突破困难 |
| 4.1.3 信息化平台不健全 |
| 4.2 H公司低成本战略实施面临的问题 |
| 4.2.1 成本管理模式陈旧 |
| 4.2.2 合资双方利益纷争 |
| 4.2.3 员工成本意识薄弱 |
| 4.3 B汽车集团低成本战略实施面临的问题 |
| 4.3.1 M公司与H公司低成本战略实施面临的问题比较 |
| 4.3.1.1 股权结构不同影响利益分配 |
| 4.3.1.2 技术能力影响低成本设计 |
| 4.3.1.3 信息化水平影响成本控制 |
| 4.3.1.4 员工成本意识影响低成本战略实施 |
| 4.3.2 B汽车集团实施低成本战略面临的问题 |
| 5 B汽车集团低成本战略实施路径探析 |
| 5.1 M公司低成本战略实施路径 |
| 5.1.1 提升技术创新能力 |
| 5.1.2 实现传统燃油车与新能源平台共用 |
| 5.1.3 建设健全的信息化平台 |
| 5.2 H公司低成本战略实施路径 |
| 5.2.1 集团内部企业成本信息共享 |
| 5.2.2 组建有竞争力的供应商体系 |
| 5.2.3 为同一个企业战略目标努力 |
| 5.2.4 形成成本节俭文化 |
| 5.3 B汽车集团低成本战略实施路径 |
| 5.3.1 M公司与H公司低成本战略实施路径比较 |
| 5.3.2 B汽车集团低成本战略实施路径选择 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 主流车企低成本战略实施情况访谈提纲 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
（7）H公司重组过程销售体系的建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的思路和研究的方法 |
| 1.3.1 研究的思路 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 1.4 本文的结构及技术路线 |
| 1.4.1 结构安排 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 销售体系的概念 |
| 2.2 销售管理理论 |
| 2.2.1 客户关系管理 |
| 2.2.2 销售组织模式 |
| 2.3 市场营销理论 |
| 2.4 关系营销理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 H公司销售体系现状分析 |
| 3.1 H公司概况 |
| 3.1.1 H公司发展现状 |
| 3.1.2 H公司的组织架构 |
| 3.2 H公司销售体系现状 |
| 3.2.1 主要销售数据 |
| 3.2.2 销售管理思路 |
| 3.2.3 销售组织情况 |
| 3.2.4 客户管理及销售渠道情况 |
| 3.2.5 应收账款情况 |
| 3.2.6 存货情况 |
| 3.2.7 销售体系基础管理情况 |
| 3.3 H公司销售体系存在问题及原因分析 |
| 3.3.1 销售管理思路存在问题及原因分析 |
| 3.3.2 销售组织设置问题及原因分析 |
| 3.3.3 销售渠道存在问题及原因分析 |
| 3.3.4 客户管理存在问题及原因分析 |
| 3.3.5 应收账款管理存在问题及原因分析 |
| 3.3.6 产成品存货管理存在问题及原因分析 |
| 3.3.7 销售体系基础管理存在问题及原因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 H公司销售体系优化策略 |
| 4.1 公司销售体系优化及建设目标 |
| 4.2 H公司销售体系的优化策略 |
| 4.2.1 树立“以用户为中心,为用户创造价值”的销售理念 |
| 4.2.2 调整销售组织结构 |
| 4.2.3 拓展销售渠道 |
| 4.2.4 强化客户管理,优化客户结构 |
| 4.2.5 建立信用管理体系 |
| 4.2.6 调整产成品存货管理流程 |
| 4.2.7 建立信息管理系统提升基础管理 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 H公司销售体系优化方案推进 |
| 5.1 公司监督管理制度的建设 |
| 5.2 公司企业文化建设 |
| 5.3 公司销售人才队伍建设 |
| 5.4 销售体系优化方案的推进步骤 |
| 5.5 销售体系优化方案的推进及实施效果 |
| 5.5.1 组织结构重新调整 |
| 5.5.2 制定并完善了相关管理制度 |
| 5.5.3 应收账款的总额逐步下降 |
| 5.5.4 产成品存货总额逐步下降 |
| 5.5.5 销售渠道及客户结构优化取得成效 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结束语 |
| 6.1 全文回顾和总结 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）长城汽车和长安汽车财务分析及可持续增长研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 研究概述 |
| 第一节 研究主题及意义 |
| 第二节 研究分析框架 |
| 第二章 行业概况 |
| 第一节 汽车产业概述 |
| 第二节 中国汽车产业概况 |
| 第三节 中国汽车产业的发展趋势 |
| 第三章 长城汽车和长安汽车基本情况 |
| 第一节 长城汽车基本情况 |
| 第二节 长安汽车基本情况 |
| 第四章 长城汽车和长安汽车财务报表分析 |
| 第一节 利润表分析 |
| 第二节 资产负债表分析 |
| 第三节 现金流量表分析 |
| 第五章 长城汽车和长安汽车财务指标分析 |
| 第一节 盈利能力指标分析 |
| 第二节 资产营运效率指标分析 |
| 第三节 资产流动性、负债程度和偿债能力指标分析 |
| 第四节 现金生成能力指标分析 |
| 第五节 风险指标分析 |
| 第六节 创值能力指标分析 |
| 第六章 长城汽车和长安汽车可持续增长能力比较 |
| 第一节 可持续增长能力总体比较 |
| 第二节 经营政策和财务政策比较 |
| 第三节 可持续增长相关经营政策影响因素比较分析 |
| 第四节 可持续增长相关财务政策影响因素比较分析 |
| 第七章 长城汽车和长安汽车财务战略和财务政策分析 |
| 第一节 财务战略矩阵分析 |
| 第二节 财务政策评析 |
| 第八章 结论和建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 财务战略及财务政策建议 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国汽车产业的竞争态势与自主创新的紧迫性 |
| 1.1.2 世界汽车工业发展是一个技术整合过程 |
| 1.1.3 技术整合与自主创新能力 |
| 1.2 研究范围与主要研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 各章内容安排 |
| 1.5 论文创新点 |
| 本章小结 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 技术的概念及其特性 |
| 2.2 技术整合的内涵及其演化 |
| 2.2.1 国外关于技术整合概念的研究 |
| 2.2.2 我国学者对技术整合概念的发展 |
| 2.3 外部技术整合的相关研究 |
| 2.3.1 外部技术整合能力 |
| 2.3.2 外部技术整合与内部研发能力 |
| 2.3.3 外部技术整合对技术追赶国家企业技术能力的影响 |
| 2.4 本文相关理论工具 |
| 2.4.1 产品技术链理论 |
| 2.4.2 组织学习理论 |
| 2.4.3 知识转移理论 |
| 2.4.4 自组织系统演化理论 |
| 2.5 以往文献的评述 |
| 本章小结 |
| 3 我国汽车产业的技术发展现状 |
| 3.1 技术发展历程：基于外部技术整合的视角 |
| 3.1.1 初创期：从前苏联及东欧国家得到技术援助(1950-1965) |
| 3.1.2 缓慢成长期：国内技术扩散(1965-1980) |
| 3.1.3 全面发展期：大规模技术引进与合资(1980-2000) |
| 3.1.4 高速发展期：自主创新能力的成长(2000-今) |
| 3.2 外部技术利用的现状：基于问卷调查的分析 |
| 3.2.1 企业技术创新的方式 |
| 3.2.2 企业外部技术资源的来源 |
| 3.2.3 企业对利用外部技术资源的观点 |
| 3.2.4 利用外部技术资源对内部研发能力的影响 |
| 3.3 技术发展特征：基于专利数据的分析 |
| 3.3.1 专利类型的分布 |
| 3.3.2 专利技术领域的分布 |
| 3.3.3 技术比较优势的分布 |
| 本章小结 |
| 4 外部技术整合的理论模型：“双链模型” |
| 4.1 “双链模型”的整体框架 |
| 4.1.1 “学习链”维度的提出：基于对技术特性的剖析 |
| 4.1.2 “技术链”维度的提出：基于对整车企业技术特征的剖析 |
| 4.1.3 “双链模型”整体结构及描述 |
| 4.2 “学习链”解析 |
| 4.2.1 技术载体整合 |
| 4.2.2 技术知识整合 |
| 4.2.3 研发惯例整合 |
| 4.2.4 “学习链”三个环节的相互关系 |
| 4.3 “技术链”解析 |
| 4.3.1 前沿研究开发 |
| 4.3.2 整车架构技术 |
| 4.3.3 核心元件技术 |
| 4.3.4 整车制造技术 |
| 4.3.5 “技术链”四个环节之间的相互关系 |
| 本章小结 |
| 5 我国汽车产业技术整合路径及演进：基于双链模型的分析 |
| 5.1 各种方式下的技术整合活动剖析 |
| 5.1.1 技术购买 |
| 5.1.2 研发外包 |
| 5.1.3 合作开发 |
| 5.1.4 兼并收购 |
| 5.1.5 高端人才引进 |
| 5.1.6 逆向工程 |
| 5.1.7 技术整合方式小结 |
| 5.2 外部技术整合的现状及演进 |
| 5.2.1 外部技术整合的现状 |
| 5.2.2 外部技术整合的演进 |
| 5.2.3 中外合资模式下的技术整合与自主创新 |
| 5.3 外部技术整合发展：启示与建议 |
| 5.3.1 强化学习意愿 |
| 5.3.2 纵向延伸“学习链” |
| 5.3.3 横向拓展“技术链” |
| 本章小结 |
| 6 外部技术整合能力演化研究 |
| 6.1 能力演化分析的理论基础 |
| 6.2 能力演化的驱动因素及演化过程 |
| 6.2.1 能力演化的驱动因素 |
| 6.2.2 技术整合能力增长的演化过程模型 |
| 6.3 技术整合能力增长演化机理 |
| 6.3.1 技术整合能力增长演化机理模型 |
| 6.3.2 能力增长的动因 |
| 6.3.3 能力增长机制 |
| 6.4 促进技术整合能力增长的相关建议 |
| 6.4.1 企业层面的建议 |
| 6.4.2 政府层面的建议 |
| 本章小结 |
| 7 外部技术整合路径及能力演化案例分析：长安汽车 |
| 7.1 案例研究方法的适用性 |
| 7.2 案例背景 |
| 7.3 外部技术整合路径演化 |
| 7.3.1 “技术链”整合路径 |
| 7.3.2 “学习链”整合路径 |
| 7.3.3 外部技术整合路径演化特征小结 |
| 7.4 外部技术整合能力增长演化 |
| 7.4.1 外部环境：能力增长的压力与推力 |
| 7.4.2 内部资源：能力增长的来源 |
| 7.4.3 组织学习：能力增长的动因 |
| 7.4.4 企业家创新精神与决心：关键的随机涨落诱因 |
| 本章小结 |
| 8 结论及有待进一步研究的问题 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）寻找大重组概念股（论文提纲范文）
| 重点个股点评: |
| 长安汽车 (000625) :优质资产注入整合效应可期 |
| 河北钢铁 (000709) :打造中国钢铁新巨头 |
| 丰原生化 (000930) :期待与中粮重组 |
| 天坛生物 (600161) :看点仍在于资产注入 |
| 国阳新能 (600348) :期待资产注入推动跳跃发展 |
| 中金黄金 (600489) :中国黄金第一股 |
| 新世界 (600628) :期待上海国资委重组 |
| 国电电力 (600795) :加快整体上市步伐 |
| 中国中铁 (601390) :基建龙头拉开重组大幕 |
四、长安汽车 子公司汽车降价（论文参考文献）
- [1]基于价值链分析的战略成本管理研究 ——以长安汽车为例[D]. 韩培德. 兰州财经大学, 2021
- [2]长安汽车成都4S店营销策略研究[D]. 王维. 昆明理工大学, 2021
- [3]基于财务分析视角的长安汽车财务战略评价研究[D]. 姚镔宵. 哈尔滨工业大学, 2021
- [4]哈弗分析框架下CC汽车公司财务分析[D]. 曹宴嘉. 长春工业大学, 2021(08)
- [5]基于EVA的A公司财务绩效研究[D]. 李灵会. 青岛科技大学, 2020(01)
- [6]B汽车集团低成本战略研究 ——基于M公司与H公司的比较分析[D]. 李博旭. 北京林业大学, 2019(04)
- [7]H公司重组过程销售体系的建设研究[D]. 胡长平. 电子科技大学, 2019(01)
- [8]长城汽车和长安汽车财务分析及可持续增长研究[D]. 黄志斌. 厦门大学, 2017(10)
- [9]我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究[D]. 何琳. 北京交通大学, 2013(05)
- [10]寻找大重组概念股[J]. 听月楼. 证券导刊, 2010(43)