问：洛阳机场的机场建设
- 答：洛阳北郊机场是由中国民用航空总局、河南省和洛阳市共同投资兴建的，于1986年1月开工建设，1987年9月正式通航。洛阳北郊机场净空条件良好，全年可飞天气350天以上，常年担负着郑州、西安、太原、南阳等机场的备降航班保障任务。
由于洛阳北郊机场建设于20世纪80年代，投资规模小，设备配置较低，不能满足城市发展速度和旅客出行的需求。为适应洛阳北郊机场未来发展需求，洛阳北郊机场改扩建工程科研报告（代立项）提出：对国际联检楼、机场消防站、停机坪等进行改扩建。对国际联检楼进行全面装修改造，完善内部设施，改造内部流程，完成后作为国内候机楼，进而对现有国内候机楼进行改造，作为贵宾候机楼和国际候机楼；搬迁机场消防站，在原址扩建机场货运仓库；对现有油料保障设施进行升级改造；在现有停机坪东侧扩建停机坪，增建6个停机位；在油库北侧新建消防站。预计扩建后的洛阳北郊机场可满足每年76万人次旅客吞吐量，8695架航班起降架次，5200吨邮货吞吐量的需求。
国家发展和改革委员会于2008年12月31日批准了洛阳机场改扩建工程可行性研究报告。本期工程以2015年为目标年，按满足年旅客吞吐量76万人次、货邮吞吐量5200吨、飞机起降7000架次设计。主要建设内容：将现有国际联检楼11554平方米改造为国内航站楼，现有国内航站楼4860平方米改造为国际航站楼，新建货运库、停车场等并配套建设供电、供水等配套设施。项目总投资2.7亿元。
2012年，洛阳机场年旅客吞吐量突破70万人次，朝着年吞吐量3年内增至160万至180万人次的目标更进一步。截至目前，洛阳空中直航城市已增至15个，每周航班数量增至88个，2012年旅客吞吐量比2011年翻一番，呈现出良好的发展势头。
问：洛阳机场三期扩建征地范围
- 答：法律分析：洛阳机场三期改扩建工程项目总投资约24亿元人民币（不含征地、建设期贷款利息)
洛阳是中原的区域中心城市，而坐落于洛阳的洛阳北郊机场定位于中原城市群重要旅游干线机场，同时也是国内重要的飞行员培训基地。洛阳北郊机场在确保原有航线稳定运行的基础上，拓展更多境外航线，不断提升口岸服务开放型经济发展的能力和水平，助推洛阳构建全方位、宽领域、多层次、高水平的对外开放新格局。本次方案设计中要完全解决机场目前旅客吞吐量与航站楼、机坪等设施的不相匹配的问题，充分考虑机场未来的发展，结合洛阳机场航空运输和飞行训练的特点，提升洛阳北郊机场运行效率，坚持经济效益，社会效益，生态效益并重。
法律依据：《中华人民共和国土地管理法》 第二条 中华人民共和国实行土地的社会主义公有制，即全民所有制和劳动群众集体所有制。
全民所有，即国家所有土地的所有权由国务院代表国家行使。
任何单位和个人不得侵占、买卖或者以其他形式非法转让土地。土地使用权可以依法转让。
国家为了公共利益的需要，可以依法对土地实行征收或者征用并给予补偿。
国家依法实行国有土地有偿使用制度。但是，国家在法律规定的范围内划拨国有土地使用权的除外。
问：民航什么时候开始属地化管理
- 答：纵观中国民航发展历程，管理体制改革较为曲折，从总体上看经历了四个重要阶段。第一阶段是50到70年代末，主要是军队管民航，经营上采取高度集中的计划经济体制，航空运输规模较小且发展缓慢。第二阶段是从1980-1992年，民航实施企业化改革，成立了新的地区管理局、国家骨干航空公司和一些区域性的航空公司。运量较大的机场也独立出来，为各航空公司提供服务。第三阶段是从1992-1998年，这一期间经国家批准组建了以中国国际、中国东方和中国南方航空公司为核心的企业集团，涌现出一批地方性的航空运输企业。部分航空公司进行了股份制改造并在国内外上市。第四阶段是从1998年至今，实施新一轮的管理体制改革，重点是政企彻底分开、政资彻底分开、民航总局与所属企业彻底"脱钩"，使企业真正走上市场，成为市场主体。实施大公司、大集团战略，进行重大的行业结构调整，组建航空运输集团；机场实行属地化管理，以充分调动和发挥地方建设民航的积极性。目前，这一阶段的改革正在实施当中。
