一、厦门港船舶通关实现“零待时”（论文文献综述）
马钊[1]（2020）在《供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变研究》文中研究说明随着全面深化改革不断深入和国家治理体系和治理能力现代化总目标的提出,各级政府及职能机构需要积极顺应改革形势做出了相应的职能转变,在这个过程中,“供给侧改革”成为我国经济新常态下促进经济结构转型升级,推动国民经济快速发展的重要举措。论文通过理论研究与应用研究相结合的方式,对供给侧改革理论以及政府职能转变理论进行分析,研究其发展规律,为海事管理机构职能转变提供借鉴。秦皇岛坐落于燕山脚下,渤海之滨,具有得天独厚的文化和自然资源,又地处京津冀城市群地带,是全国首批对外开放的沿海城市、国家交通枢纽城市和国家森林城市,其北戴河国家级生命健康产业创新示范区已被列为京津冀协同发展总体布局的重点规划。因此,秦皇岛地方政府提出了生态立市、产业强市、开放兴市、文明铸市的发展战略,走加快转型、绿色发展、跨越提升新路,努力打造沿海强市、美丽港城。如何顺应地方经济发展趋势,完成自身职能转变,助推地方经济发展,已经成为秦皇岛海事局亟待解决的问题。本文旨在结合秦皇岛地区涉海旅游经济转型升级的发展现状以及秦皇岛海事局海事安全监管能力的实际情况,为秦皇岛海事局实现职能转变,推动秦皇岛地区经济快速寻找突破口,进一步探寻解决政府职能转变与经济转型升级二者矛盾的有效途径。论文第一部分主要介绍研究概况,包括该研究所处的背景和具有的实际意义,对供给侧改革和政府职能转变方面国内外研究现状和研究思路等三方面内容。论文第二部分对相关概念和基础理论进行阐释。第三部分对供给侧改革对秦皇岛海事局提出全新要求、秦皇岛海事局职能转变现有举措、职能转变存在的问题以及存在问题的原因分析四个方面进行研究。第四部分重点研究了发达国家和地区海事机构职能转变的典型案例,通过对这些案例的剖析,找到能够有借鉴意义的经验做法。第五部分重点阐述了秦皇岛海事局职能转变对策,从秦皇岛海事局职能转变目标、健全配套管理制度、提升海事综合执法能力、加强沟通协作等方面提出对秦皇岛海事局职能转变应对建议。
林飞鹏[2]（2017）在《提高珠江口水域通航安全与效率研究》文中研究表明珠江口水域是我国最繁忙的航运水域之一,是珠江三角洲的重要组成部分,珠江口水域的航运经济在广东、香港和澳门的经济中起到举足轻重的作用。但是该水域的通航环境非常复杂,通航密度也非常大,一直以来该水域通航安全与通航效率之间的矛盾比较突出,如何才能有效地协调好两者的关系,从而更好地促进珠江口港口经济的发展是当前海事部门的重要课题。本文通过对珠江口水域通航管理机制的研究,结合珠江口水域水上交通安全管理的历史和发展现状,在通航环境、通航秩序、通航安全状况、船舶进出港效率、通航信息内外管理等方面问题进行了分析和阐述。在国家建设服务型政府,推动政府职能转变的形势下,针对提出的问题,运用公共服务、海事公共服务和微政务服务理论,借鉴国内外和行业内外的实际经验与做法,对提高珠江口水域通航安全与效率提出了相关对策。一是树立公共服务理念,实施珠江口水域航路改革,改善珠江口通航环境和通航秩序,提高珠江口海事管理水平,促进珠江口船舶通航安全。二是建立统一协调的珠江口通航管理机制,促进珠江口各主管部门之间的协调与合作,促进珠江口水域水上交通运输业的快速发展。三是加强通航设备的投入和通航电子系统的研发,建设智能型通航管理模式,落实海事服务措施,提高珠江口水域船舶进出港和作业效率。本文的创新点在于:第一,以分析珠江口水域通航现状为切入点,从公共管理的视角和运用公共服务理论研究海事部门通航管理存在的问题,提出建立服务型、协作型、智能型的海事通航管理模式的建议。第二,分析、研究和解决珠江口水域通航安全与通航效率问题,不是从海事监管部门的监管需求出发,而是从航运企业、船舶、船员以及社会公众的实际需求出发,摒除“重监管轻服务”的做法,提出促进珠江口港口群经济发展和提高船舶交通效率的针对性建议和对策,供政府及有关管理部门参考,为航运企业提供船舶航行安全管理建议。第三,当通航安全与通航效率发生矛盾时,如何才能做到既保证船舶航行安全又要不影响港口、船舶运作效率方面进行了分析与研究,力求通航安全与通航效率达到平衡一致,同时提高珠江口水域通航安全与效率水平。
林珊仟[3]（2016）在《自贸区政策下厦门港集疏运系统优化研究》文中研究表明2015年4月21日中国福建自由贸易试验区厦门片区在厦门国际航运中心正式揭牌后,自贸区的各项业务推进迅速。自贸区政策为厦门港的发展带来了新的机遇,在海空航运服务领域突破了原有诸多禁锢,为厦门港港口集疏运系统的完善带来了良好的发展契机。通过梳理厦门自贸试验区的海空航运领域的相关政策规定,解析对厦门港港口集疏运系统的积极影响,并结合集疏运系统存在的结构不合理、内陆腹地延伸不足等问题,研究在自贸区政策下厦门港集疏运系统的优化措施。
常国松[4]（2012）在《服务对台直航 打造平安厦金航线》文中研究表明2012年11月15日1100时,"新武夷"轮准时驶出厦门港国际邮轮中心码头,驶向15海里之隔的金门港。此时,在厦门海事局VTS中心的大屏幕上,该轮已经被"标红",并被重点跟踪监护,VTS值班员与该轮船长用VHF频繁交流,提示其注意航速,穿越航道时注意过往船舶,注意潮流……1210时,"新武夷"轮靠妥金门港,198名旅客安全抵达海峡对岸……两岸客运"黄金水道"2001年1月2日,高雄籍"太武"轮和"浯江"轮从金门料罗码头直航厦门港和平码头,
龚仁智,陈文浩[5]（2012）在《深化“四型海事”建设 提升全面履职能力》文中进行了进一步梳理2012年是“十二五”发展的第二年，也是厦门海事科学发展的关键一年。 回顾往昔，护航800多万两岸同胞安全往返厦金航线11载，守卫年均3200万旅客水上客运安全出行，两次成功承办海峡两岸海上联合搜救演练，荣获全国文明单位、直属海事系统先进单位……厦门海事局在保?
陈新飚,郑荣民[6]（2009）在《信息化为海事部门实现卓越服务添翼》文中研究表明据统计,利用信息技术,平均每天安排进出厦门港的5000标箱集装箱船可各节约1小时,每年海事部门可为进出厦门港的大型船舶节约船期720小时,为船东节省支出约150万美元。
杜华文[7]（2008）在《集装箱班轮“零待时”联检制度刍议》文中研究指明随着集装箱船舶技术的发展,缩短班轮在港时间引起我国各港口和有关单位的重视,"零待时"的概念出现了,对提高集装箱班轮的运营效率,提高港口效能发挥了重要作用。文章对国内船舶联检制度的沿革和新近的发展做了研究,比较国际上先进国家和地区的做法,对完善我国船舶联检制度提出建议。
本报记者 蔡立通讯员 陈新飚[8]（2008）在《“在港零待时”成就厦门海事品牌》文中研究指明２００７年，厦门海事局辖区“在港零待时”的船舶近１６００多艘次，平均每航次节省约６０００美元，全年共创造经济效益近千万美元４月１７日上午，一艘３００米长，足有七八层楼高的集装箱轮停靠在了厦门港海天码头。随着海峡西岸经济区建设的不断推进?
记者 蔡立通讯员 陈新飚[9]（2008）在《厦门海事打造“服务绿色通道”》文中进行了进一步梳理本报讯 ３月３０日，厦门地区最大的船舶代理公司——中国厦门外轮代理有限公司向厦门海事局表示，该局打造船舶在港“零待时”，极大地缩短了船舶在港时间，降低了船舶营运成本。船舶在港“零待时”已成为厦门海事局服务厦门港口的一个重要品牌。 近年来，随着?
李三军[10]（2008）在《厦门外轮代理有限公司战略研究》文中认为国际船舶代理业是航运业的重要组成部分,是联系港口当局、船运公司、贸易双方的重要桥梁,在国际海洋运输和对外贸易中起着不可替代的作用。由于其行业的特殊性,长期以来受到国家政策的保护,形成了垄断格局,是一个高壁垒的行业。新世纪以来,随着我国对加入WTO承诺的兑现,以及《中华人民共和国国际海运条例》的实施,船舶代理业完全开放,市场竞争日益突兀起来。厦门外轮代理有限公司是我国东南沿海最大的国际船舶代理公司。经过半个世纪的发展,厦门外代拥有厦门港的国际船舶代理业市场的最大占有率,处于行业主导地位。中国加入WTO后,代理市场业务需求增加;船舶代理业放开,竞争对手数量增加,船公司部分业务的收回,多种因素使得厦门外代在业务量持续增长的同时业务收入出现下滑,其主营业务的发展空间受到一定制约。因此,确定战略发展方向便成为厦门外代当务之急。本文开始介绍了船舶代理行业的相关知识,回顾了我国船舶代理行业的发展历程,介绍了厦门外代的主营业务以及现存问题,然后对厦门外代所处的宏观和微观环境,以及其内部资源情况进行分析,总结出厦门外代现在拥有的机会、威胁、优势和劣势,然后在SWOT分析的基础上,明确了厦门外代的战略发展方向,规划了“作最强的物流供应商,作最好的船舶代理人”的公司愿景,确定了公司的发展战略和竞争战略,最后就厦门外代如何成功实施其战略提出了保障措施。
二、厦门港船舶通关实现“零待时”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、厦门港船舶通关实现“零待时”（论文提纲范文）
（1）供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 供给侧改革 |
| 2.1.2 海事职能 |
| 2.1.3 职能转变 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 3 供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变现状分析 |
| 3.1 供给侧改革对秦皇岛海事局提出的全新要求 |
| 3.1.1 大型邮轮安全监管能力亟待提升 |
| 3.1.2 通航安全管理模式仍需完善 |
| 3.1.3 涉水施工现场监管能力尚存短板 |
| 3.2 秦皇岛海事局职能转变的现有措施 |
| 3.2.1 多措并举助力港口城市经济发展 |
| 3.2.2 简政放权提高行政机关办事效率 |
| 3.2.3 转变观念主动服务海事监管对象 |
| 3.3 秦皇岛海事局职能转变存在的主要问题 |
| 3.3.1 配套监管制度尚不完善 |
| 3.3.2 综合执法能力仍待提高 |
| 3.3.3 与地方政府及其他涉海主管机关权责划分尚待明确 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 海事现场监管能力不足 |
| 3.4.2 监管对象与服务水平存在矛盾 |
| 3.4.3 与其他涉海部门权责界限模糊 |
| 3.4.4 思想转变与经济发展相比相对滞后 |
| 4 国内外海事管理机构职能转变的经验借鉴 |
| 4.1 发达国家海事管理机构职能转变概况 |
| 4.1.1 美国海岸警备队的主要经验做法 |
| 4.1.2 英国海事与海岸警备厅职能转变举措 |
| 4.1.3 新加坡海事及港务管理局海事公共服务理念 |
| 4.2 国内其他地区海事管理机构职能转变概况 |
| 4.2.1 香港海事处服务航运经济发展主要举措 |
| 4.2.2 直属海事系统职能转变现状 |
| 4.3 主要经验借鉴 |
| 4.3.1 牢固树立公共服务意识 |
| 4.3.2 积极推动依法治理进程 |
| 4.3.3 提高社会公众参与程度 |
| 5 供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变的对策分析 |
| 5.1 秦皇岛海事局职能转变目标 |
| 5.1.1 完善相关配套制度 |
| 5.1.2 提升综合执法能力 |
| 5.1.3 推动涉海单位形成执法合力 |
| 5.2 健全新型监管对象的配套管理制度 |
| 5.2.1 加强对先进监管经验的调查研究 |
| 5.2.2 建立完善的动态监管服务机制 |
| 5.2.3 提升静态管理服务水平 |
| 5.3 提升海事综合执法能力 |
| 5.3.1 提升海上突发事件应急反应能力 |
| 5.3.2 提升海事执法信息化水平 |
| 5.3.3 提升海事执法队伍整体素质 |
| 5.4 推动涉海行政执法形成整体合力 |
| 5.4.1 与其他涉海部门加强沟通交流 |
| 5.4.2 与地方政府加强沟通交流 |
| 5.4.3 根据法定权限划分职责边界 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）提高珠江口水域通航安全与效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外通航管理研究现状 |
| 1.2.2 珠江口通航管理研究现状 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 珠江口水域 |
| 2.1.2 通航管理 |
| 2.1.3 通航安全 |
| 2.1.4 通航效率 |
| 2.1.5 通航安全与通航效率的关系 |
| 2.2 公共服务理论 |
| 2.2.1 公共服务理论的兴起与发展 |
| 2.2.2 我国公共服务的研究与实践 |
| 2.2.3 公共服务核心理论与特征 |
| 2.2.4 我国公共服务的理论基础 |
| 2.2.5 “微政务”公共服务模式 |
| 2.3 海事公共服务理论 |
| 2.3.1 海事公共服务的概念 |
| 2.3.2 通航管理公共服务属性 |
| 第3章 珠江口水域通航安全与效率现状分析 |
| 3.1 珠江口水域通航环境与特点 |
| 3.1.1 主要港口概况 |
| 3.1.2 通航环境与特点 |
| 3.2 珠江口水域通航安全与效率现状 |
| 3.2.1 设置珠江口交通管制区与小船推荐航路 |
| 3.2.2 设计编写珠江口航路图与航行指南 |
| 3.2.3 制订与完善珠江口水域通航管理规章制度 |
| 3.2.4 利用多种手段开展各种类型的安全整治 |
| 3.2.5 提升VTS在船舶航行中的监管功能 |
| 3.2.6 提升珠江口水域应急救援能力 |
| 3.2.7 实施多项海事管理服务举施 |
| 3.3 存在的主要问题 |
| 3.3.1 通航安全存在的问题 |
| 3.3.2 通航效率存在的问题 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 公共服务意识淡薄 |
| 3.4.2 公共管理能力不足 |
| 3.4.3 水上管理体制不顺 |
| 3.4.4 地方政府之间的矛盾没有妥善解决 |
| 3.4.5 港口法规适用性与公平性不足 |
| 第4章 国内外提高通航安全与效率经验借鉴 |
| 4.1 国外 |
| 4.1.1 英吉利海峡水域 |
| 4.1.2 纽约港水域 |
| 4.1.3 新加坡港水域 |
| 4.2 国内 |
| 4.2.1 香港港水域 |
| 4.2.2 长江口水域 |
| 4.2.3 琼州海峡水域 |
| 4.3 经验与启示 |
| 4.3.1 强调海事管理的服务功能 |
| 4.3.2 通航管理的功能日趋强大 |
| 4.3.3 海事服务信息化水平高 |
| 4.3.4 通航管理硬件设备功能强大 |
| 第5章 提高珠江口水域通航安全与效率对策 |
| 5.1 树立公共服务理念提高海事服务水平 |
| 5.1.1 注重换位思考增强服务效能 |
| 5.1.2 树立航运海事一体化观念共同促进共同发展 |
| 5.1.3 积极化解社会矛盾实现地方经济和航运事业的繁荣 |
| 5.2 推行公共管理措施提高珠江口水域通航安全 |
| 5.2.1 实施珠江口水域航路改革以优化珠江口通航环境 |
| 5.2.2 清除珠江口水域碍航物以保障船舶航行安全 |
| 5.2.3 健全珠江口安全管理与应急救援机制 |
| 5.2.4 建立和完善船舶源头管理机制 |
| 5.2.5 修订珠江口水域航行安全的相关法规与制度 |
| 5.2.6 建设网络智能型通航管理模式 |
| 5.3 强化海事服务职能提高珠江口水域通航效率 |
| 5.3.1 拓宽珠江口航路以提高船舶通航能力 |
| 5.3.2 做好珠江口锚地规划以满足港口生产 |
| 5.3.3 建立珠江口VTS资源共享机制以提高航运效率 |
| 5.3.4 充分发挥VTS交通组织与信息服务功能 |
| 5.3.5 完善联合口岸管理机制以创造便捷的通关环境 |
| 5.3.6 建立运行政务智能微信平台以满足公众需要 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）自贸区政策下厦门港集疏运系统优化研究（论文提纲范文）
| 一、厦门自贸区海空航运服务领域相关政策及影响分析 |
| (一)厦门自贸试验区背景分析 |
| (二)厦门自贸区政策对港口集疏运系统影响分析 |
| 1. 放宽船舶登记及外资参与航运业务比例要求根据《总体方案》和《片区实施方案》的指导思想,放宽国际船舶的登记要求,对登记船舶实行保税、免税政策。 |
| 2. 国际中转直拼业务 |
| 3. 国际贸易“单一窗口” |
| 4. 中资非五星旗船舶沿海捎带业务 |
| 5. 推动对台海空航运交通合作 |
| 6. 海铁联运业务 |
| 二、厦门港港口集疏运系统存在的问题 |
| (一)集疏运结构不合理 |
| (二)集疏运内陆腹地延伸不足 |
| (三)铁路集疏运建设滞后 |
| (四)公路集疏运方式运输效率较低 |
| 三、自贸区政策下厦门港集疏运系统优化措施建议 |
| (一)以自贸区快铁班列为契机,重点发展海铁联运业务,调整集疏运结构 |
| 1. 加快海铁联运运输通道建设,提升集疏运通行速度 |
| 2. 引导集装箱货物外移,逐步调整集疏运结构 |
| (二)发展国际中转直拼、沿海捎带业务,延伸集疏运系统,拓展港口腹地 |
| (三)加快航空基础设施和航空城临空产业园建设,推进航空集疏运系统建设 |
| (四)借助“单一窗口”信息平台,搭建港口集疏运信息化平台 |
（10）厦门外轮代理有限公司战略研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 论文研究的背景和意义 |
| 第二节 论文的主要框架 |
| 第二章 我国的船舶代理和厦门外代介绍 |
| 第一节 船舶代理业概述 |
| 第二节 我国船舶代理业的发展历程及现状 |
| 第三节 厦门外代的现况及存在问题 |
| 第三章 厦门外代所处环境分析 |
| 第一节 宏观环境分析 |
| 第二节 厦门港国际船拍代理业分析 |
| 第三节 内部资源分析 |
| 第四节 厦门外代的SWOT分析 |
| 第四章 厦门外代战略选择 |
| 第一节 厦门外代的总体战略 |
| 第二节 厦门外代的竞争战略 |
| 第三节 厦门外代的战略联盟 |
| 第五章 厦门外代战略实施 |
| 第一节 组织结构调整 |
| 第二节 人力资源策略 |
| 第三节 市场营销策略 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 感谢语 |
四、厦门港船舶通关实现“零待时”（论文参考文献）
- [1]供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变研究[D]. 马钊. 大连海事大学, 2020(03)
- [2]提高珠江口水域通航安全与效率研究[D]. 林飞鹏. 大连海事大学, 2017(03)
- [3]自贸区政策下厦门港集疏运系统优化研究[J]. 林珊仟. 怀化学院学报, 2016(08)
- [4]服务对台直航 打造平安厦金航线[J]. 常国松. 中国海事, 2012(12)
- [5]深化“四型海事”建设 提升全面履职能力[N]. 龚仁智,陈文浩. 中国交通报, 2012
- [6]信息化为海事部门实现卓越服务添翼[J]. 陈新飚,郑荣民. 世界海运, 2009(05)
- [7]集装箱班轮“零待时”联检制度刍议[J]. 杜华文. 中国水运, 2008(11)
- [8]“在港零待时”成就厦门海事品牌[N]. 本报记者 蔡立通讯员 陈新飚. 中国水运报, 2008
- [9]厦门海事打造“服务绿色通道”[N]. 记者 蔡立通讯员 陈新飚. 中国水运报, 2008
- [10]厦门外轮代理有限公司战略研究[D]. 李三军. 厦门大学, 2008(08)