一、金属构件战伤的复合材料快速修复（论文文献综述）
牛芳芳[1]（2021）在《金属结构件损伤的复合材料修理研究》文中认为金属结构件损伤的复合材料修理技术是一种具有较高经济性的修理方法,介绍了金属结构件损伤的检测方法和修理工艺的技术要点,具体内容包括:损伤范围的确定、复合材料补片材料的选择和设计、胶黏剂的选择、补片的铺层设计、固化制度的确定等,上述研究发现技术要点的控制是获得良好修理效果的关键。
祖光然,裴扬,侯鹏[2]（2020）在《飞机战伤抢修评估与设计方法综述》文中认为飞机战伤抢修（ABDR）是提高飞机生存力与作战能力的重要手段之一,开展战伤抢修技术研究覆盖飞机全寿命阶段。回顾了战伤抢修研究的历史和现状,分别从战伤评估、战伤抢修设计、战场维修与保障等3方面总结了战伤抢修体系要点,重点综述了战伤抢修预评估技术、战伤现场评估技术、战伤抢修设计准则与原则、战伤抢修设计与评价方法、战场快速维修技术、战场保障方法等方面的理论与研究进展。在此基础上,针对未来体系对抗与智能化作战环境,结合目前战伤抢修需求,提出了包括先进材料结构飞机战伤抢修技术、直升机战伤抢修技术、飞机战伤评估智能技术等战伤抢修技术研究需要关注和解决的问题。
贺旺,杜晓伟,陈名华,许光群,谢金标[3]（2020）在《微波固化技术及其在飞机战伤抢修中的应用探讨》文中提出综述了近年来微波固化技术及微波修补技术的研究进展及应用现状,从研究方向、修理材料、微波设备、试验验证和固化工艺等方面,探讨了微波修补技术在飞机战伤抢修工程化应用中需深入开展的研究工作。
王仁亮[4]（2019）在《基于光纤光栅的智能补片关键技术研究及应用》文中进行了进一步梳理智能复合材料补片修理技术是一种具有嵌入式感受机构的修理技术,即通过将应变、压电或光纤等传感器嵌在复合材料补片内部的方式实现智能复合材料补片。该技术方法能够实现金属损伤结构补强修理的同时,可通过补片内置的传感器网络实时监控修理部位的健康状态。光纤光栅传感器以其重量轻、体积小、抗电磁干扰、绝缘、耐腐蚀、耐高温、传输距离远等优异的性能,在各行业都受到了越来越多的重视。本文以探索一种适用于飞机结构裂纹修补的智能补片为目标,在研究腐蚀损伤结构复合材料胶修理技术的基础上,设计了一种基于光纤光栅传感原理的智能复合材料补片修理技术方法,即通过将光纤传感器嵌在复合材料补片内部的方式实现智能复合材料补片,并将所制备的补片应用于直升机旋翼载荷的测试中。本文主要进行了以下几个方面的工作:（1）对比分析了现有复合材料修复金属损伤结构的国内外研究现状,针对现有方法的不足之处,并结合光纤光栅传感技术的优势和特点,提出了一种基于光纤光栅传感技术的飞机损伤结构智能修补和测量的方法。（2）结合飞机补片测量的需求以及光纤光栅的特点,对智能补片测量理论进行了分析。并从铝合金测试试件的基本尺寸、裂纹尺寸以及光纤光栅的布置方式和嵌入方案等方面设计了光纤光栅智能补片,以及从材料的选择和修补工艺两个方面的角度对智能补片制备方法进行了研究。（3）对所制备的光纤光栅智能补片进行了性能测试,证明了复合材料修补对结构的强度增强作用以及用FBG传感器监测裂纹扩展的方法是可行的。（4）将研究的智能补片应用于直升机旋翼载荷的测试应用中,并与电阻应变片测量结果进行对比发现在多数工况下数据相关性达到90%以上,测试效果较好。
陈栋,赵培仲[5]（2019）在《复合材料粘接修复铝合金板结构的失效模式研究》文中研究表明采用复合材料修复破孔和裂纹的铝合金板,并进行修复后的拉伸强度测试,采用声发射检测系统和高速摄像采集分析系统分析和观察了失效过程。结果表明,修复构件的失效都是从应力集中相对最严重的损伤处开始脱粘;黏附强度较弱的试件会发生Ⅰ型破坏;补片强度较弱的试件会发生Ⅱ型破坏;2者强度相当时会发生Ⅲ型破坏;湿热环境会降低补片强度,针对在湿热环境下使用的构件,应当在设计时适当提高补片强度,如增加补片铺层或增加补片长度等。
苏日新[6]（2019）在《湿热环境下复材胶接修理结构压缩极限载荷解析模型研究》文中提出随着复合材料结构和复合材料胶接结构在航空航天领域的广泛应用,对复合材料胶接结构问题的研究也越来越广泛。胶接修理是复合材料修理的主要方式,包括贴补法、挖补法和注射法。复合材料纤维方向抗压能力较抗拉能力更弱,复合材料受压相较于受拉更容易破坏,并且当前压缩的解析模型相关文献较拉伸的更少。胶接修理易受到湿热环境的影响而导致胶接强度下降,而在实际情况中,飞机往往是置于湿热环境下的,故对湿热环境下复合材料胶接修理结构压缩力学性能的研究是十分有意义的。本文建立了复材胶接修理结构压缩解析模型,建立了湿热环境下复材胶接修理结构压缩极限载荷解析模型。两个模型中胶层只考虑其剪切变形,而忽略母板和补片的剪切变形,假设母板和补片是线弹性的。复材胶接修理结构受压缩载荷后可能有三种破坏模式:母板压缩破坏,补片压缩破坏,胶层剪切破坏。其中,第一个模型在胶层剪切破坏时考虑了其弹塑性行为,胶层可能有四种力学行为:全部线弹性行为,靠近x=0附近区域完全塑性行为,靠近x=d1附近区域完全塑性行为,靠近x=0和x=d1附近区域完全塑性行为。第二个湿热模型不考虑胶层的弹塑性行为,对胶层采用线弹性模型,并考虑了湿热对复合材料力学性能的影响,以及湿热所产生的湿热应力。第一个模型通过胶层不同力学行为下相对应的边界和连续性条件,可以求得剪应变和纵向位置关系式中的未知系数,进而求得对应的极限载荷。第二个湿热模型通过引入二分法求解湿热环境下胶层剪切破坏模式对应的修理结构的极限载荷,解决该模式下直接求解极限载荷的困难。用第二个湿热模型的方法,并采用MATLAB编程,计算湿热环境下复材胶接修理结构压缩极限载荷的解析解,开展了复材胶接修理结构在湿热环境下的压缩试验,试验结果和解析解吻合良好,证明了第二个湿热模型的有效性。用第二个湿热模型研究单个修理参数变化或多个修理参数共同变化时对复材胶接修理结构胶层剪应力最大值和压缩极限载荷的影响,通过MATLAB编程计算,绘出多维曲面变化图,体现了解析模型相对于有限元模型和试验方法的优越性。得出结果:补片长度和补片厚度增大,极限载荷随之增大,并且增大的趋势逐渐趋于平缓,两者存在最优解;胶层厚度增大,极限载荷随之增大,且增大趋势趋于平缓。
肖中璠[7]（2015）在《C/BMI复合材料及其修复结构的耐盐雾老化性能研究》文中认为碳纤维/双马来酰亚胺（Carbon fiber/Bismaleimide,C/BMI）复合材料具有优异的耐热性和力学性能,近年来广泛应用于飞机的主承力结构和次承力结构。飞机在海洋环境中服役,其复合材料结构容易受到海洋盐雾环境的侵蚀而产生分层损伤,严重影响飞机的飞行安全。复合材料胶接修复技术是战时快速修复损伤结构、恢复战机战斗力的有效方法。考虑海洋盐雾环境对复合材料结构以及修复损伤结构的影响,本文以某飞机用T300/QY8911复合材料为研究对象,探索开孔损伤对其力学性能的影响,以及用T700/E51复合材料对其进行异质修复的效果,并研究修复前后T300/QY8911复合材料的盐雾老化行为。分析了开孔损伤对母板材料（T300/QY8911）拉伸性能的影响。结果表明,完好试样的拉伸强度为516.9MPa,拉伸模量为51.8GPa;中心开孔后,试样的拉伸强度和模量明显下降,在损伤孔径为板宽的1/12（Φ5mm）时,强度降低至完好试样的68.2%,模量降低至96.9%;当孔径扩大为板宽的1/4（Φ15mm）时,强度降低至51.3%,模量降低至75.1%。考察了不同修复方式及补片参数对带预制孔母板材料修复效果的影响。结果表明,单面贴补、双面贴补和阶梯挖补三种修复方式中,双面贴补对穿孔损伤结构的修复效果最佳,其修复带Φ5mm预制孔和带Φ15mm预制孔试样的最佳补片长度分别约为30mm和60mm,修复后试样的强度恢复率约为100.0%,拉伸模量恢复率约为130.0%。考察了盐雾老化对母板材料（T300/QY8911）、补片材料（T700/E51）、胶膜（J-331-1）及其修复结构力学性能的影响。结果表明,T300/QY8911复合材料具有很好的耐盐雾老化性能,经盐雾老化180天后,完好试样及带预制孔试样拉伸强度与模量基本保持不变;T700/E51复合材料具有良好的耐盐雾性能,经盐雾老化60天后,拉伸强度仅下降3.9%;J-331-1环氧胶膜具有良好的耐盐雾性能,经盐雾老化60天后,拉伸剪切强度下降13.8%;修复结构试样同样具有很好的耐盐雾老化性能,经盐雾老化90天,拉伸强度和模量基本保持不变。综上可知,本文以碳纤维/环氧（Carbon fiber/Epoxy,C/EP）复合材料作为补片,采用胶接法修复C/BMI复合材料,不仅修复效果优异,而且修复结构具有良好的耐盐雾老化性能。
肖中璠,肖加余,杨金水,邢素丽[8]（2015）在《修复复合材料盐雾老化行为研究进展》文中认为为了研究战机中损伤复合材料结构的快速修复技术及修复后复合材料结构在海洋环境下的服役性能,综述了近年来复合材料修复和老化行为的研究进展,并结合笔者的研究成果系统阐述了复合材料盐雾老化机理及盐雾老化对复合材料性能的影响,并同时分析了修复复合材料的盐雾老化行为及影响因素。在此基础上,对修复复合材料盐雾老化行为的研究前景进行了展望。
尹富[9]（2013）在《基于排队论的飞机战伤抢修需求力量配置问题研究》文中研究表明未来战争中，空军作为参战的主要兵种，首当其冲，全程使用，必将成为敌方火力打击的重点，战伤飞机的比例将大幅增加，如果战伤飞机不能及时修复，空军部队的战斗力会因飞机的战伤而锐减。战伤抢修是战伤飞机“再生”的最佳途径，高效组织战伤飞机的抢修工作，对保持空军部队的持续作战能力，赢得战争的最后胜利具有重要作用。在前人研究的基础上，利用排队论相关理论，对战伤飞机抢修需求力量的配置问题展开研究，具体内容包括以下几个方面：（1）战伤飞机抢修排队模型的构建。在进行战伤飞机抢修排队系统特征分析及相关假设的基础上，依据战伤飞机抢修状态间的转移关系，通过状态转移方程得出了战伤飞机抢修排队系统队长、排队长、等待时间和逗留时间等指标的统计规律。（2）战伤飞机抢修需求力量的预测及优化。利用战伤飞机抢修排队模型对战伤飞机抢修需求力量进行预测，为战伤飞机抢修机组数量的配置提供了决策依据。并基于战伤飞机在系统中的逗留时间建立抢修机组数量的优化模型，按照优化结果配置战伤飞机抢修力量，既能较好完成战伤飞机的抢修任务，又能达到节约维修资源的目的。（3）战伤飞机抢修排队系统各项性能指标与战伤飞机抢修需求力量的关系研究。战伤飞机抢修排队系统的各项性能指标是影响战伤飞机抢修力量配置的主要因素，通过仿真实验分别探讨了逗留时间、战伤飞机输入率和战伤飞机修复率等各项性能指标对抢修力量配置的影响，并根据实验结果提出了加强战伤飞机抢修力量建设的措施与建议。
胡宝良[10]（2012）在《胡芳友教授谈现代战伤飞机抢修》文中进行了进一步梳理现代战争中要想掌握绝对的制空权,只有及时修复损伤飞机,保证参战飞机的数量、批次需求,才能保持航空兵部队具有持续的战斗力。在飞机战伤抢修工程中,时间就是生命,效率就是战斗力。快速、科学、准确地进行技术决策与施工是战争期间保持航空兵持续战斗力的重要条件。日前,本刊特约记者在青岛有幸地采访了我军战伤飞机抢修专家、海军航空工程学院胡芳友教授,就历次局部战争中飞机的损伤与修复情况、飞机战伤抢修重要性以及如何加强我海军战伤飞机抢修建设等热点问题进行了解读。
二、金属构件战伤的复合材料快速修复（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、金属构件战伤的复合材料快速修复（论文提纲范文）
（1）金属结构件损伤的复合材料修理研究（论文提纲范文）
| 1 金属结构件的常见损伤确定 |
| 1.1 金属结构件的损伤类型 |
| 1.2 金属结构件损伤的检测方法 |
| 2 金属结构件损伤的复合材料补片修理技术 |
| 2.1 复合材料补片修理工艺流程 |
| 2.2 复合材料补片修理工艺实施 |
| 2.2.1 确定损伤范围 |
| 2.2.2 被修理结构表面处理 |
| 2.2.3 补片材料的选择及设计 |
| 2.2.4 胶黏剂的选择及准备 |
| 2.2.5 铺放补片材料及胶膜 |
| 2.2.6 真空袋封装 |
| 2.2.7 固化 |
| 2.2.8 整修处理 |
| 3 金属结构件复合材料补片修理的质量检测 |
| 4 结语 |
（2）飞机战伤抢修评估与设计方法综述（论文提纲范文）
| 1 战伤抢修技术体系发展现状 |
| 2 战伤抢修评估方法 |
| 2.1 飞机目标毁伤评估 |
| 2.1.1 战伤抢修预评估 |
| 2.1.2 现场评估 |
| 2.2 战伤抢修性效能评估 |
| 3 战伤抢修设计理论与方法 |
| 3.1 战伤抢修设计准则 |
| 3.1.1 固有抢修性设计准则 |
| 1）战伤评估类设计准则 |
| 2）战伤修复类设计准则 |
| 3.1.2 外部抢修性设计准则 |
| 3.2 战伤抢修设计原则 |
| 3.3 战伤抢修设计评价方法 |
| 4 战伤抢修维修与保障 |
| 4.1 战伤抢修过程 |
| 4.2 抢修训练相关技术 |
| 4.3 战场快速维修技术 |
| 4.4 战伤抢修保障 |
| 5 战伤抢修研究的发展趋势与挑战 |
| 6 结论 |
（3）微波固化技术及其在飞机战伤抢修中的应用探讨（论文提纲范文）
| 1 微波固化技术的发展及原理 |
| 2 微波固化技术研究 |
| 2.1 树脂的微波固化研究 |
| 2.2 复合材料微波固化研究 |
| 2.3 微波修补技术研究 |
| 3 结语及应用展望 |
（4）基于光纤光栅的智能补片关键技术研究及应用（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外发展动态和研究现状 |
| 1.2.1 国外发展状况、水平和趋势 |
| 1.2.2 国内发展状况、水平和趋势 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 光纤光栅智能补片测量理论 |
| 2.1 光纤光栅传感原理及性能测试 |
| 2.1.1 光纤光栅传感原理 |
| 2.1.2 光纤光栅性能测试 |
| 2.2 智能补片测量理论 |
| 第3章 光纤光栅智能补片设计与制备 |
| 3.1 智能补片测试试件结构设计 |
| 3.1.1 试件尺寸设计 |
| 3.1.2 光纤传感器嵌入方案 |
| 3.2 智能补片测试试件制备 |
| 3.2.1 修补材料选择 |
| 3.2.2 修补工艺技术研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 光纤光栅智能补片性能测试 |
| 4.1 试验方法及设备简介 |
| 4.2 静强度试验 |
| 4.2.1 不同试件力学性能对比 |
| 4.2.2 光纤光栅补片性能测试 |
| 4.3 疲劳试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 光纤光栅补片在载荷测试中的应用 |
| 5.1 旋翼载荷测量方法 |
| 5.1.1 基本弯矩理论 |
| 5.1.2 光纤光栅传感器布置 |
| 5.1.3 确定预扭角 |
| 5.1.4 挥舞/摆振载荷解耦 |
| 5.2 静载荷标定测试 |
| 5.3 动载荷测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结和展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 本文特色和创新点 |
| 6.3 论文展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果目录 |
（5）复合材料粘接修复铝合金板结构的失效模式研究（论文提纲范文）
| 1 实验部分 |
| 1.1 主要原材料 |
| 1.2 仪器与设备 |
| 1.3 试验制备 |
| 1.3.1 损伤件的制备 |
| 1.3.2 修复试件的制备 |
| 1.4 性能测试 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 失效模式分析 |
| 2.2 失效过程分析 |
| 2.2.1 Ⅰ型破坏 |
| 2.2.2 Ⅱ型破坏 |
| 2.2.3 Ⅲ型破坏 |
（6）湿热环境下复材胶接修理结构压缩极限载荷解析模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 复合材料结构修理基础 |
| 1.2.1 缺陷与损伤 |
| 1.2.2 修理要求 |
| 1.2.3 修理容限 |
| 1.2.4 修理分类 |
| 1.2.5 复材胶接修理的优缺点 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要内容 |
| 第二章 复材胶接修理结构极限载荷分析 |
| 2.1 母板或补片的压缩破坏 |
| 2.2 胶层剪切破坏 |
| 2.2.1 胶层的剪切应力应变 |
| 2.2.2 边界和连续性条件 |
| 2.2.3 计算极限载荷 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 湿热环境下复材修理压缩解析模型 |
| 3.1 基本假设和失效准则 |
| 3.2 湿热环境下复合材料的力学性能退化 |
| 3.3 湿热环境下复材修理结构的母板或补片压缩破坏 |
| 3.4 湿热环境下复材修理结构的胶层剪切破坏 |
| 3.5 湿热环境下复材修理结构极限载荷的二分法分析 |
| 3.6 试验验证对比 |
| 3.6.1 湿热环境下复材修理结构压缩试验 |
| 3.6.2 解析解和试验结果的分析对比 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 湿热环境下修理参数对复材修理结构极限载荷的影响 |
| 4.1 胶层剪应力分布图 |
| 4.2 单个修理参数变化对修理结构胶层剪应力和极限载荷的影响 |
| 4.2.1 补片长度的影响 |
| 4.2.2 补片厚度的影响 |
| 4.2.3 胶层厚度的影响 |
| 4.3 多个修理参数共同变化对修理结构胶层剪应力和极限载荷的影响 |
| 4.3.1 两个修理参数共同变化的影响 |
| 4.3.2 三个修理参数共同变化的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 本文主要研究工作 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（7）C/BMI复合材料及其修复结构的耐盐雾老化性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 复合材料及其航空应用 |
| 1.1.1 复合材料及其战机中的应用 |
| 1.1.2 复合材料结构的盐雾老化损伤 |
| 1.2 复合材料修复技术及其研究进展 |
| 1.2.1 复合材料修复金属损伤结构研究进展 |
| 1.2.2 复合材料修复复合材料损伤结构研究进展 |
| 1.3 复合材料盐雾老化行为及其研究进展 |
| 1.3.1 复合材料的环境老化一般机理 |
| 1.3.2 复合材料的环境老化行为及其研究进展 |
| 1.3.3 复合材料修复结构盐雾老化行为及其研究进展 |
| 1.4 选题依据 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 实验部分 |
| 2.1 实验材料及设备 |
| 2.1.1 实验原材料 |
| 2.1.2 实验设备 |
| 2.2 修复材料体系及修复试样的制备 |
| 2.2.1 修复用补片材料(T700/E51)的制备 |
| 2.2.2 修复用胶膜J3311 拉伸剪切试样的制备 |
| 2.2.3 修复用母板材料(T300/QY8911)的制备 |
| 2.2.4 T700/E51修复T300/QY8911复合材料修复试样的制备 |
| 2.3 盐雾老化试验 |
| 2.3.1 盐雾老化条件 |
| 2.3.2 盐雾老化试验安排 |
| 2.3.3 盐雾老化吸湿量的测定 |
| 2.4 修复体系及修复结构的性能测试及表征 |
| 2.4.1 修复材料体系的拉伸性能测试 |
| 2.4.2 修复材料体系纤维体积分数的测定 |
| 2.4.3 断口形貌与元素的扫描电镜分析 |
| 2.4.4 修复材料体系玻璃化转变温度的测试 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 碳纤维/双马来酰亚胺复合材料修复性能 |
| 3.1 T700/E51修复T300/QY8911复合材料修复设计 |
| 3.1.1 贴补修复的临界长度和挖补修复的挖补角 |
| 3.1.2 本文设计的三种修复方式 |
| 3.1.3 修复方式和补片参数的优化设计方案 |
| 3.2 母板材料及修复材料体系性能分析 |
| 3.2.1 母板材料(T300/QY8911)的微观形貌及力学性能 |
| 3.2.2 修复材料(T700/E51)的力学性能及微观形貌 |
| 3.2.3 J3311 环氧胶膜的拉伸剪切性能及破坏形貌 |
| 3.2.4 修复结构中补片纤维体积分数及补片、胶层和母板第一铺层厚度 |
| 3.3 修复方式对修复效果的影响 |
| 3.3.1 单面贴补修复对带预制孔试样拉伸性能的影响 |
| 3.3.2 双面贴补修复对带预制孔试样拉伸性能的影响 |
| 3.3.3 阶梯挖补修复对带预制孔试样拉伸性能的影响 |
| 3.3.4 修复方式对拉伸性能影响的综合分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 T700/E51修复T300/QY8911复合材料结构盐雾老化行为 |
| 4.1 修复用母板材料(T300/QY8911)的盐雾老化行为 |
| 4.1.1 T300/QY8911复合材料盐雾老化吸湿量 |
| 4.1.2 盐雾老化对T300/QY8911复合材料拉伸性能的影响 |
| 4.1.3 盐雾老化对T300/QY8911复合材料破坏模式及微观组织的影响 |
| 4.2 修复材料体系(T700/E51，J3311)的盐雾老化行为 |
| 4.2.1 盐雾老化对碳纤维/环氧复合材料性能的影响 |
| 4.2.2 盐雾老化对环氧胶膜性能的影响 |
| 4.3 T700/E51双面贴补修复T300/QY8911复合材料结构的盐雾老化行为 |
| 4.3.1 修复结构盐雾老化吸湿量 |
| 4.3.2 盐雾老化对修复结构拉伸性能的影响 |
| 4.3.3 盐雾老化对修复结构微观组织的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 全文总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
| 附录A Matlab计算纤维面积程序 |
| 附录B 盐雾老化前后修复试样拉伸性能 |
（8）修复复合材料盐雾老化行为研究进展（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1复合材料修复技术及研究进展 |
| 1.1贴补和挖补修复 |
| 1.1.1补片设计 |
| 1.1.2修复材料体系 |
| 1.2复合材料修复研究进展 |
| 2修复复合材料的盐雾老化行为 |
| 2.1复合材料的老化行为 |
| 2.2修复复合材料的盐雾老化行为 |
| 3展望 |
（9）基于排队论的飞机战伤抢修需求力量配置问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 排队论的研究现状 |
| 1.2.2 战伤飞机抢修研究现状 |
| 1.2.3 对研究现状的小结 |
| 1.3 研究内容、研究方法、技术路线与结构安排 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究技术路线 |
| 1.3.4 结构安排 |
| 1.3.5 主要创新点 |
| 第二章 相关概念和理论 |
| 2.1 战伤飞机抢修 |
| 2.1.1 飞机战伤 |
| 2.1.2 战伤飞机抢修 |
| 2.1.3 战伤飞机抢修的特点 |
| 2.2 排队系统 |
| 2.2.1 基本概念 |
| 2.2.2 排队系统的组成 |
| 2.2.3 排队系统的主要数量指标 |
| 2.2.4 排队系统中顾客到达规律的描述 |
| 2.2.5 生灭过程微分差分方程组 |
| 第三章 战伤飞机抢修排队模型的构建 |
| 3.1 战伤飞机抢修排队系统特征分析 |
| 3.1.1 战伤飞机抢修排队系统与一般排队系统的区别 |
| 3.1.2 战伤飞机到达间隔时间及抢修间隔时间分布 |
| 3.2 战伤飞机抢修排队模型 |
| 3.2.1 战伤飞机抢修排队系统的假设 |
| 3.2.2 战伤飞机抢修的生灭过程分析 |
| 3.2.3 战伤飞机抢修排队模型的建立 |
| 3.2.4 战伤飞机抢修机组数量的预测 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 战伤飞机抢修需求力量的优化与仿真 |
| 4.1 战伤飞机抢修需求力量的优化 |
| 4.1.1 战伤飞机抢修需求力量优化目标的选择 |
| 4.1.2 基于战伤飞机逗留时间的机组数量优化 |
| 4.2 战伤飞机抢修需求力量仿真 |
| 4.2.1 逗留时间对抢修需求力量的影响 |
| 4.2.2 战伤飞机到达率对抢修需求力量的影响 |
| 4.2.3 战伤飞机抢修效率对抢修需求力量的影响 |
| 4.3 加强战伤飞机抢修力量建设的措施与建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、金属构件战伤的复合材料快速修复（论文参考文献）
- [1]金属结构件损伤的复合材料修理研究[J]. 牛芳芳. 工业加热, 2021(07)
- [2]飞机战伤抢修评估与设计方法综述[J]. 祖光然,裴扬,侯鹏. 航空学报, 2020(06)
- [3]微波固化技术及其在飞机战伤抢修中的应用探讨[J]. 贺旺,杜晓伟,陈名华,许光群,谢金标. 化工新型材料, 2020(01)
- [4]基于光纤光栅的智能补片关键技术研究及应用[D]. 王仁亮. 武汉理工大学, 2019(07)
- [5]复合材料粘接修复铝合金板结构的失效模式研究[J]. 陈栋,赵培仲. 粘接, 2019(03)
- [6]湿热环境下复材胶接修理结构压缩极限载荷解析模型研究[D]. 苏日新. 上海交通大学, 2019(06)
- [7]C/BMI复合材料及其修复结构的耐盐雾老化性能研究[D]. 肖中璠. 国防科学技术大学, 2015(04)
- [8]修复复合材料盐雾老化行为研究进展[J]. 肖中璠,肖加余,杨金水,邢素丽. 材料导报, 2015(15)
- [9]基于排队论的飞机战伤抢修需求力量配置问题研究[D]. 尹富. 南京航空航天大学, 2013(07)
- [10]胡芳友教授谈现代战伤飞机抢修[J]. 胡宝良. 兵器知识, 2012(08)