一、重庆产五十铃柴油轻型卡车发动机废气严重（论文文献综述）
张宁[1]（2019）在《商用车节能技术研究与技术路线选择》文中提出随着能源安全问题和环境问题的日益突出,节能减排成为内燃机发展的必然趋势。2016年1月发布了GB 20997-2016《轻型商用车燃料消耗量限值》（第三阶段）标准,2018年发布了《重型商用车燃料消耗量限值》（第三阶段）标准,商用车面临严峻的节能压力。在这样的背景下,本文在对比三个阶段油耗法规限值的基础上,汇总了国际主流的动力总成及整车相关的节能技术体系,整理了国际机构对主要节能技术的节能效果评估结果,总结了主流节能技术的发展趋势,给出了节能技术升级的建议。具体如下:1)动力总成节能技术发展状况（1）余热回收、混合动力化技术节能效果显着,将是未来重点方向。多数部件目前已明确,并且还进行了小批量生产,样车也已在道路上行驶。目前怠速启停技术、能量回收技术表现出了一定的节能效果,并逐步得到应用。而并联式混合动力技术,可以有效分配发动机和电机之间的能量,提升整车系统效率,具有较强的节能潜力,同时可以显着降低排放,是未来商用车发展的重要技术方向。（2）发动机、变速器的智能控制是具有战略意义的新兴技术。商用车智能化控制首先表现在对发动机的控制上,如针对实际道路环境和工况进行预判,调整发动机的输出策略,可以显着降低油耗;其次,通过对变速器的智能控制,为整车提供更加智能的换档策略,保持发动机工作在经济区域等,都可以明显改善燃油经济性。（3）挖掘现有技术的潜力、优化动力总成关键技术领域。高压共轨、燃烧优化、增压器的优化、电控附件以及自动变速器技术等传统节能技术仍有较大节能潜力,均能在原有车型的基础上显着降低油耗,是在现有技术的基础上满足加严的油耗标准的必要手段。2)整车相关节能技术发展状况（1）悬浮桥技术在实际使用过程中,节能效果显着。通过对江淮、陕汽、东风商用车、一汽、重汽、北汽福田等国内主流牵引车企业调研,企业试验结果均反映使用悬浮桥有12%左右的节能效果。（2）轻量化技术尚存研究与应用空间,可降低用户的实际油耗,提升运输效率。通过调查发现,各企业均在车辆设计阶段就已经制定严格的轻量化措施,通过评估,将减重任务逐步分解到各相关零部件,最终完成整车轻量化目标。（3）空气动力学技术降低空气阻力已经取得一定成果。导流板等技术难度较小、成熟度较高,已经逐步成为标配,同时,随着长途货运驾驶员不断提高休息舒适性的要求,车顶空间有望得到一定改善,车顶导流板也存在一定潜力可挖;侧导流板、底盘导流板等技术也已经逐渐开始推广。（4）车队智能管理、智能巡航控制等智能化新技术将成为研究热点。车队的智能管理技术、智能巡航控制等智能化技术已经在国外得到了应用。综上,企业在技术选型时,应充分考虑产品特点和技术的属性,对于节能压力大的产品,优先选择节能效果显着的节能技术,高成本的节能技术首先应用在市场份额较大的产品上。同时,还要考虑不同产品的用途和实际使用工况的差异性。
张新民[2]（2017）在《能源环境约束下的中国甲醇汽车产业化可行性及前景》文中研究表明近年来,世界各国加快了替代能源汽车的研发和应用,节能环保效应良好的替代能源汽车成为各界关注的重点。在我国,随着汽车产销量的持续攀升,交通领域燃油消费量持续增长,大量进口石油资源将威胁到我国的能源安全,同时不断增长的燃油消费也会对大气造成严重污染。因此,发展甲醇替代能源汽车产业对我国的经济发展具有非常重要的意义,不仅可以降低我国对石油资源的依赖,确保我国的国家安全,同时可以改善空气环境,保持经济的可持续发展。为此,应充分关注全球甲醇汽车产业发展现状,结合我国资源、经济、技术条件,因地制宜地发展甲醇汽车产业,营造促进我国甲醇汽车产业快速发展的良好环境。通过对美国、日本和德国等国的甲醇汽车产业的调研表明,自上世纪70年代石油危机至90年代末,重要的汽车生产国大都积极展开了甲醇汽车产业发展的实践。应对石油价格高涨、治理空气污染、寻找替代燃料成为各国发展甲醇汽车产业的重要原因,甲醇汽车作为替代能源汽车的重要组成部分在当时一度成为部分国家解决车用能源供给不足、节能减排的有效途径,随后因石油价格回落、车企油企放弃支持、基础设施配套不足、技术发展受到限制等原因,国外甲醇汽车产业发展停滞,但随着油价再次高涨,近年来呈现新的发展需求。通过对我国甲醇能源汽车产业发展的现状分析,可以发现:中国甲醇汽车经过几十年的发展,已经具备了产业化快速发展的资源条件、市场条件,同时政策环境也更加有利。在充分评价我国甲醇燃料资源禀赋、甲醇汽车节能减排效应、甲醇汽车及燃料长期经济性的基础上,进一步探索了我国甲醇汽车产业发展的优势、劣势和发展前景,研究表明:受“多煤、缺油、少气”的能源国情影响,依靠煤炭资源的清洁低碳利用是我国摆脱能源环境约束的主要途径。我国的甲醇燃料资源供应潜力大,能够满足全国范围内的大规模应用,利用高硫高灰劣质煤制甲醇能够实现变废为宝,利用焦炉气制甲醇能够实现资源的循环利用;相比传统汽柴油、电动车、天然气车等,甲醇汽车污染物排放量较小,环保性能优越,尤其是结合先进的煤基甲醇生产技术,能够大量减少温室气体排放量;甲醇汽车在运行的经济性方面也具有一定的优势,主要表现在购车价格、燃料价格长期趋势两方面。同时,我国甲醇汽车产业化发展也面临产业链各环节合作深度不足、基础设施及服务配套不够、资源优势尚未有效发挥、部分产业标准推动缓慢、外部竞争激烈等问题,应加快健全产业标准体系,完善基础设施建设,因地制宜开拓市场、补齐技术短板、加快共享合作发展,从而更好地促进甲醇汽车产业快速发展。
黄凯宇[3]（2016）在《基于微粒捕集器监测的柴油机排气特性参数研究》文中提出随着世界排放法规日渐严格,柴油机微粒捕集器以其良好的过滤效果和较低的使用环境要求等优点,已经在国内外柴油机后处理方面得到了广泛的应用,但是由于长期使用或者使用不当,微粒捕集器会发生堵塞和破损等故障。目前对微粒捕集器监测的研究还很少。因此,对基于柴油机微粒捕集器监测的柴油机排气特性的研究工作的开展十分必要。利用发动机性能仿真软件GT-Power建立了可以满足仿真计算要求的柴油机、柴油车和微粒捕集器仿真模型。利用建立的仿真模型,对稳态及道路工况下柴油机的排气温度特性进行研究,着重分析微粒捕集器不同状况对柴油机排气温度的影响；通过分析表明,在稳态和道路工况下,柴油机排气温度对微粒捕集器内微粒沉积量不敏感。对柴油机排气特性中另一个重要参数—排气压力的变化规律进行研究。从稳态及道路工况下柴油机排气压力特性的研究中得到,微粒捕集器前端排气压力与前后两端的排气压力差都可以作为微粒捕集器内的微粒沉积量的特征参数；在稳态工况下,还从平均排气压力和排气压力频谱两个方面对微粒沉积量对排气压力的影响进行分析,分析表明排气压力频谱的特征频率幅值比平均排气压力更适合作为微粒捕集器中微粒沉积量的特征参数。论文还通过仿真计算和实验研究的方法,研究了柴油机微粒捕集器状态对排气噪声的影响。通过仿真计算,着重研究了微粒捕集器中微粒沉积量对排气噪声的影响,研究表明,排气噪声频谱中排气脉动频率下的幅值随着微粒捕集器内微粒沉积量的增加而降低,可以考虑通过监测排气脉动频率下的幅值对微粒捕集器的微粒沉积量进行监测。通过实验方法,研究了微粒捕集器破损程度对排气噪声的影响,研究表明,随着微粒捕集器过滤体破损程度的增加,排气噪声频谱中排气脉动频率下的频率分量的幅值、两倍排气脉动频率下的频率分量的幅值都会随之增加,可以考虑通过监测两者之和对微粒捕集器破损程度进行监测；在一定的实验条件下,排气噪声频谱的峰值处的频率随着过滤体破损程度的增加而减小,可以考虑通过监测排气噪声频谱中的某些频率的变化对过滤体破损程度进行监测。论文开展的基于微粒捕集器监测的柴油机排气特性研究工作,能够为柴油机微粒捕集器堵塞或者破损的状态监测提供一定的依据,并可以为今后工程化的研究工作奠定一定基础。
金琳琳[4]（2013）在《解放公司J7卡车产品差异化战略研究》文中指出卡车作为重要的生产资料，在国家基础建设、物资流动方面发挥着重要作用，是国民经济发展的重要保障。受国内经济形势高速发展的激励，卡车行业经历了近10年的高速增长，国内主要卡车企业也实现了持续的发展壮大，与此同时，跨国车企也纷纷将战略重心向中国转移，试图在中国市场寻求新的利润增长点。目前，国内主要的卡车生产厂均与国际汽车厂商寻求合作，如东风与瑞典沃尔沃、福田与德国奔驰作、重汽与德国曼公司都推出了各自的合资产品。解放公司作为国内卡车领域唯一保持完全自主的企业，不仅有满足自身发展的需要，同业肩负着抵御外资，保护国有品牌的重任，所面临的竞争形势十分严峻。如何把握机遇，在激烈的竞争中抢占市场，赢得主动是解放卡车产品所面临的难题之一。本文以解放公司新一代卡车产品——J7卡车为研究对象，通过对国内外卡车行业的现状进行分析并对未来卡车行业的发展趋势进行预测，运用战略管理理论，通过PEST分析方法、波特“五力”模型以及竞争对手分析对解放卡车产品所处外部环境和内部环境进行分析，找到解放J7卡车所面临的各种机会和威胁以及优势和劣势，通过SWOT分析汇总整理，根据解放公司的发展战略制定针对J7卡车产品的差异化竞争战略，并提出保障战略有效实施的措施和方法。本文结合产业结构模型和资源能力全面分析了差异化竞争战略所需考虑的因素，以解放卡车产品实际情况为基础，理论联系实际，对差异化竞争战略制定、实施战略的措施保障提出建设性参考，为解放J7卡车保持持续竞争优势提供参考意义，希望对解放J7卡车未来上市投放有所帮助。
王天田[5]（2010）在《柴油机道路排放特征及控制技术研究》文中提出2010年全球汽车数量已达10亿辆。截至2009年底,全国机动车保有量为18658.06万辆,其中汽车7619.31万辆,机动车数量较去年增加1669多万辆。深圳市机动车保有量09年4月达到132万辆,并以每年超过10%的速度高速增长,其中柴油车占到了1/5。相关基础设施及城市道路面积愈加不能满足车辆正常行驶的需要。深圳市2007年全年阴霾天数达到了231天,气呈现逐年攀升的趋势,对市民正常生产生活产生了巨大影响。因此研究柴油车在实际道路行驶中的排放特征及其控制技术显得尤为重要。论文在大量现场调研分析与摄录统计的基础上,获得了真实有效的深圳市柴油车相关基础数据。根据深圳市道路交通状况与高污染车辆主要运行区域的分析,确定了主要测试车型和测试线路,选择各类车型不同车龄的10辆柴油车进行了车载排放测试,进一步通过单车排放因子获得深圳市柴油车整体排放量,更突出了各种因素对排放的影响。测试结果表明：车辆实际道路排放因子比国家限值要高出很多,平均超出10倍以上。与中汽中心在天津与北京的测试结果比对,发现柴油车实际道路排放因子差异不大,结果可用于国内大多数城市,具有很高的后续使用价值。深圳市2009年柴油车PM年排放总量为36430.4t、NOx年排放总量为112174.7t、CO年排放总量为43155.49t、HC年排放总量为78814.86t。在国内首次对货柜车进行车载排放测试研究,结果表明此次的车载排放测试方案可以良好的应用于货柜车排放因子的测量；货柜车单车排放量为所有被测车型排放之最,其中国Ⅰ及以下标准的货柜车15709辆,占柴油车总数6.35％,其PM年排放量达到了10686t,占到了总量的27.00%。测试还通过对各个测试车辆排温MAP的分析,确定DPF在这些车辆上安装的可行性。在研究的基础上,结合已实施的控制举措,参考国内外优秀经验,提出了适合深圳市的污染控制措施,包括选择性加装DPF、推广新能源车辆、加大以旧换新力度、严格高污染车辆监测与淘汰标准等。涵盖技术、经济及政策方面。
张泰然[6]（2010）在《成都成发汽车发动机有限公司竞争定位战略研究》文中认为随着中国经济的快速发展、市场经济的日趋成熟及经济发展的全球化,我国发动机制造行业的市场竞争越来越激烈。每个参与其中的企业要想获得持续健康稳定的成长,就必须精心设计正确的战略并以此构筑独特的竞争优势。同时,以往的汽车产业战略研究多是针对汽车行业层面的研究,但具体地研究发动机企业的竞争定位战略还相对较少。基于此出发点,本文以经典的战略管理过程理论为指引,以成都成发汽车发动机有限公司（以下简称成发汽发）为研究对象,对发动机企业的竞争定位战略进行了探索和深入研究。成发汽发正处在发展阶段,战略的正确与否和执行的好坏对公司的发展起着决定性的作用。本文首先对成发汽发面临的宏观环境和行业环境进行分析,并分析了成发汽发的竞争环境;同时本文从成发汽发的历史沿革、企业现状,全面评估成发汽发内部资源与能力。在此基础上,对成发汽发的优势、劣势、机会及威胁进行了SWOT分析,设定了成发汽发的战略目标,分析和明确了成发汽发的产品定位与市场定位,并提出成发汽发未来的五项关键战略措施。成发汽发虽然有多年的发展历史,却没有在中国汽车产业大发展和国际国内环境大变革中没有得到充足的发展,其原因在于没有正确的战略指导,在中国的汽车发动机行业的发展中极具代表性。本文研究了成发汽发发展中所面临的竞争环境,提出其今后的发展战略,希望对成发汽发及国内同类其它企业进行战略分析和怎样选择竞争定位战略提供借鉴性的思路和方法。
本刊记者团[7]（2008）在《bauma China 2008——稳健成长 再创辉煌》文中研究指明113000名专业观众,观众数量增长40%210000平米展示面积,较上届扩大40%来自30个国家的1608家展商,展商数量增长48%bauma China2008第四届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会万众瞩目中完美谢幕,多项数据纪录再次被刷新:其观众数量、展示面积和展商数量都再创新高,均为历届之最。
关洪涛[8]（2008）在《战后日本汽车产业的发展及政策研究》文中认为二战以后日本汽车产业取得了举世瞩目的发展,汽车企业由弱小到强盛,超越了最强大的美国汽车工业,成为世界第一大汽车生产王国,2000年汽车年产量达到1772.3万辆,占世界汽车总产量的三分之一,国内和海外汽车制造工厂生产的汽车三分之二出口到世界各地,拥有丰田、日产、本田等11家世界着名汽车制造企业。日本汽车产业发展过程中,经历了两大主要发展阶段,第一阶段是高速增长阶段,从二战结束到七十年代石油危机以后,日本汽车产业通过引进欧美先进的汽车技术,经过消化、吸收和自主创新,从无到有建立了日本民族品牌的汽车工业。七十年代末,形成了具有大批量生产能力,高经济性能和低成本的国际竞争力极强的汽车产业。汽车产业成长带动了相关的机械产业、钢铁产业和化工产业等的协调发展,成为国民经济重要的支柱产业。第二阶段是八十年代以后,稳定增长阶段,日本汽车产业进一步调整产业结构,形成了以汽车产业为代表的加工装配知识密集型产业结构。丰田汽车等制造企业独有的精益化管理方式,先进的加工制造装配水平,不断创新的汽车技术研究和开发能力等理念成为了日本汽车企业的特征。九十年代末日本汽车产业积极参与国际制造分工体系,全球化生产战略布局基本完成,成为引领世界汽车产业发展方向的重要力量。促进战后日本汽车产业发展的主要因素之一是政府推进的行之有效的产业政策。在汽车产业发展过程中,日本政府通过制定一系列产业政策,成功创立了日本的汽车产业,并不断保护和扶植其发展成长,在世界经济形势激烈动荡和残酷竞争的环境下,政府通过协调国际关系,缓解贸易摩擦,促进了日本汽车企业的国际化发展。日本产业政策的推进中,吸收了马克思主义计划经济理论思想,通过制定汽车产业发展计划,充分运用西方市场经济调节手段,形成了日本的汽车产业政策理论体系和具体内涵,且不断发展和完善,更好的适应了新世纪的发展需求。研究日本汽车产业的发展对促进我国汽车产业更快发展和制定有效的汽车产业政策具有重要的借鉴意义。
本刊记者团[9]（2006）在《雨宴——bauma China 2006在冬雨中挥洒热情》文中认为
董本云[10]（2006）在《我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究》文中提出消费是生产的最终目的,也是推动经济增长的原动力。汽车产业正在成为新的经济增长点并将进一步拉动中国经济的增长。本项研究采用理论与实践相结合的方法,对汽车消费与经济增长的关系进行了经济学分析,探索了汽车消费拉动经济增长的理论基础;通过对波特价值链理论和产业集群理论研究,分析了汽车消费关联效应的理论基础;分析了我国汽车消费和汽车消费市场的现状,并对汽车消费进行了国际比较,指出了汽车消费的变化趋势;对影响汽车消费的各种要素作了系统的分析,明确了各种影响因素的现状和发展趋势以及它们对汽车消费趋势的影响;为了揭示汽车消费与经济增长的关系,首先进行了汽车消费对汽车产业以及关联产业的拉动作用的分析,并运用主成分分析方法和多元统计分析方法,分别就我国汽车消费对经济增长的拉动作用和吉林省汽车消费对经济增长的拉动作用进行实证分析,总结了汽车消费对关联产业和经济增长的具体影响;提出促进汽车消费、拉动经济增长的对策与建议,并指出了应进一步研究的领域。
二、重庆产五十铃柴油轻型卡车发动机废气严重（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重庆产五十铃柴油轻型卡车发动机废气严重（论文提纲范文）
（1）商用车节能技术研究与技术路线选择（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 能源压力 |
| 1.1.2 商用车发展综述 |
| 1.1.3 节能排放法规加严 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 第2章 商用车节能主要因素研究 |
| 2.1 车用能源环境分析 |
| 2.2 商用车节能政策分析 |
| 2.3 商用车节能标准动态分析 |
| 2.3.1 轻型商用车 |
| 2.3.2 重型商用车 |
| 2.3.3 国际商用车节能限值比较研究 |
| 2.4 本章小节 |
| 第3章 商用车市场与节能 |
| 3.1 商用车市场现状分析 |
| 3.1.1 商用车市场总体表现 |
| 3.1.2 轻型柴油商用车市场现状分析 |
| 3.1.3 重型商用车市场现状分析 |
| 3.2 商用车节能水平现状 |
| 3.2.1 轻型商用车节能水平现状分析 |
| 3.2.2 重型商用车节能水平现状分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 动力总成节能技术应用分析 |
| 4.1 动力总成节能技术应用分析 |
| 4.2 动力总成节能技术效果及趋势 |
| 4.3 动力总成节能技术可行性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 整车关键节能技术应用分析 |
| 5.1 整车关键节能技术应用分析 |
| 5.2 整车关键节能技术效果及趋势 |
| 5.2.1 整车关键节能技术效果评估 |
| 5.2.2 整车关键节能技术发展趋势 |
| 5.3 整车关键节能技术可行性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 商用车节能技术路线图 |
| 6.2 商用车节能技术升级建议 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（2）能源环境约束下的中国甲醇汽车产业化可行性及前景（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题依据 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.1.4 问题陈述 |
| 1.1.5 概念界定 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 能源环境约束与替代能源选择 |
| 2.1.1 能源环境约束与交通领域节能减排 |
| 2.1.2 替代能源汽车与车用替代燃料多样化 |
| 2.2 汽车产业发展周期 |
| 2.2.1 汽车产业周期特征 |
| 2.2.2 替代能源汽车产业发展周期 |
| 2.3 汽车产业演进与产业选择 |
| 2.3.1 产业演进与产业选择的影响因素 |
| 2.3.2 产业演进与可持续发展 |
| 第3章 国外甲醇汽车产业发展历程 |
| 3.1 世界主要国家甲醇汽车产业发展的历程 |
| 3.1.1 美国 |
| 3.1.2 日本 |
| 3.1.3 其它国家 |
| 3.2 国外甲醇汽车产业发展影响因素 |
| 3.2.1 燃料成本 |
| 3.2.2 利益集团的竞争和打压 |
| 3.2.3 汽车企业的发展策略调整 |
| 3.2.4 基础设施配套能力 |
| 3.2.5 技术条件制约 |
| 3.3 国外甲醇汽车产业化发展新动态 |
| 第4章 中国甲醇汽车产业化发展现状 |
| 4.1 甲醇汽车在国内的技术进展与示范推广 |
| 4.1.1 甲醇汽车技术进展 |
| 4.1.2 甲醇汽车示范推广 |
| 4.2 甲醇汽车相关政策支持和标准化建设 |
| 4.2.1 甲醇汽车相关政策支持 |
| 4.2.2 甲醇汽车产业相关标准 |
| 4.3 中国甲醇汽车产业化不利因素 |
| 4.3.1 甲醇汽车各技术环节合作的深度不足 |
| 4.3.2 基础设施及相关服务环节配套不够 |
| 4.3.3 资源优势尚未得到有效发挥 |
| 4.3.4 部分产业标准推动缓慢 |
| 4.3.5 外部竞争环境激烈 |
| 4.4 国内甲醇汽车产业化发展趋势 |
| 4.4.1 发展定位愈发清晰 |
| 4.4.2 各级政府支持力度加大 |
| 4.4.3 产业规模有望大幅扩张 |
| 4.4.4 产品多样化成为方向 |
| 4.4.5 走出去步伐有望加快 |
| 第5章 甲醇汽车燃料供给能力分析 |
| 5.1 车用替代燃料选择标准及发展方案 |
| 5.2 我国车用替代燃料应用现状与发展趋势 |
| 5.3 甲醇车用燃料长期资源供给能力分析 |
| 5.3.1 煤制甲醇燃料供应能力 |
| 5.3.2 焦炉气制甲醇燃料供应能力 |
| 5.3.3 天然气制甲醇燃料供应能力 |
| 5.3.4 其他工艺路线甲醇燃料供应能力 |
| 5.3.5 我国甲醇产能及车用燃料供应分析 |
| 第6章 甲醇汽车减排效应分析 |
| 6.1 甲醇汽车的排放性能 |
| 6.2 甲醇汽车与其它替代能源汽车排放性能的综合对比 |
| 6.3 车用甲醇燃料全生命周期温室气体排放评价 |
| 第7章 甲醇车用燃料经济性分析 |
| 7.1 甲醇燃料价格与其它车用燃料价格对比 |
| 7.2 甲醇价格及影响因素 |
| 7.2.1 甲醇价格走势 |
| 7.2.2 甲醇价格影响因素 |
| 7.3 甲醇燃料价格的未来趋势 |
| 第8章 中国甲醇汽车产业化可行性及建议 |
| 8.1 中国甲醇汽车产业化可行性 |
| 8.1.1 煤基甲醇燃料可保障甲醇汽车大规模应用 |
| 8.1.2 大规模应用甲醇汽车及燃料有利于节能减排 |
| 8.1.3 甲醇汽车拥有良好的经济性 |
| 8.2 推动中国甲醇汽车产业快速发展的建议 |
| 8.2.1 加快出台相关国家政策，健全标准体系 |
| 8.2.2 完善基础设施配套，形成燃料加注网络 |
| 8.2.3 发挥节能环保优势，因地制宜开拓市场 |
| 8.2.4 密切企业间技术合作，加快补齐技术短板 |
| 8.2.5 加快互联互通，实现共享合作发展 |
| 第9章 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 创新点与不足 |
| 9.3 拓展方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）基于微粒捕集器监测的柴油机排气特性参数研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 柴油机有害排放物后处理技术的研究现状 |
| 1.2.2 柴油机排气DPF系统的研究现状 |
| 1.2.3 柴油机后处理系统故障诊断的研究现状 |
| 1.3 课题的研究内容与目标 |
| 1.3.1 问题的提出 |
| 1.3.2 课题的研究内容 |
| 1.3.3 论文的研究目标 |
| 2 模型的建立 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 柴油机微粒捕集器仿真模型的建立 |
| 2.3 柴油机仿真模型的建立与验证 |
| 2.3.1 柴油机仿真模型的建立 |
| 2.3.2 柴油机仿真模型的验证 |
| 2.4 柴油机排气特性MAP图 |
| 2.5 柴油车仿真模型的建立 |
| 2.5.1 柴油机与整车匹配参数的选择 |
| 2.5.2 柴油车仿真模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 稳态及道路工况下柴油机的排气温度特性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 稳态工况下柴油机的排气温度特性 |
| 3.2.1 柴油机不同工况下的排温特性 |
| 3.2.2 不同微粒捕集器状况下柴油机的排温特性 |
| 3.3 道路工况下柴油机的排气温度特性 |
| 3.3.1 不同道路工况下柴油机的排温特性分析 |
| 3.3.2 微粒捕集器状况对柴油机排温特性的影响分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 稳态及道路工况下柴油机排气压力变化规律的研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 稳态工况下柴油机平均排气压力的仿真分析 |
| 4.2.1 柴油机工况对平均排气压力的影响 |
| 4.2.2 柴油机微粒捕集器状况对平均排气压力的影响 |
| 4.3 稳态工况下柴油机排气压力及其频谱分析 |
| 4.3.1 柴油机排气压力变化特性的仿真分析 |
| 4.3.2 柴油机排气压力的频谱分析 |
| 4.3.3 排气压力频谱幅值与平均排气压力的对比 |
| 4.4 道路工况下柴油机排气压力的仿真分析 |
| 4.4.1 不同道路工况对排气压力的影响 |
| 4.4.2 道路工况下微粒捕集器状况对排气压力的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 稳态及道路工况下柴油机排气嗓声特性的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 声学基础简介及柴油机噪声的产生机理 |
| 5.2.1 声学基础简介 |
| 5.2.2 柴油机噪声的产生机理 |
| 5.3 柴油机排气噪声的影响因素研究 |
| 5.3.1 柴油机工况对排气噪声的影响 |
| 5.3.2 柴油机微粒捕集器状况对排气噪声的影响 |
| 5.4 柴油机排气噪声信号分析 |
| 5.4.1 柴油机排气噪声信号处理方法 |
| 5.4.2 基于FFT的柴油机排气噪声信号分析 |
| 5.4.3 排气噪声声压级与排气噪声频谱的对比 |
| 5.4.4 排气噪声与排气压力的对比 |
| 5.5 柴油车排气噪声的仿真分析 |
| 5.5.1 不同道路工况对排气噪声的影响 |
| 5.5.2 道路工况下微粒捕集器状况对排气噪声的影响 |
| 5.6 基于微粒捕集器监测的排气参数总结与对比分析 |
| 5.6.1 微粒沉积量对排气参数的影响总结 |
| 5.6.2 不同微粒沉积量下排气参数变化规律的对比 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 基于排气噪声的徽粒捕集器破损故障实验研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 实验原理与实验系统 |
| 6.2.1 实验原理 |
| 6.2.2 排气噪声信号采集实验系统 |
| 6.3 基于FFT的排气噪声信号处理方法 |
| 6.4 微粒捕集器破损故障实验及结果分析 |
| 6.4.1 故障设置和实验步骤 |
| 6.4.2 基于排气噪声的微粒捕集器破损故障实验结果 |
| 6.4.3 实验结果与仿真结果的对比 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）解放公司J7卡车产品差异化战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与结构安排 |
| 第2章 卡车行业发展环境分析 |
| 2.1 我国卡车行业现状 |
| 2.2 海外卡车行业现状 |
| 2.3 卡车行业宏观环境分析 |
| 2.4 卡车行业发展趋势 |
| 第3章 解放卡车竞争形势分析 |
| 3.1 解放卡车竞争力量分析 |
| 3.2 解放卡车内部环境分析 |
| 3.3 竞争对手分析 |
| 第4章 解放公司 J7 卡车产品差异化战略 |
| 4.1 解放卡车产品 SWOT 分析 |
| 4.2 解放 J7 卡车产品差异化战略选择 |
| 4.3 解放 J7 卡车产品差异化战略建议 |
| 第5章 差异化战略实施的保障措施 |
| 5.1 组织机构改革 |
| 5.2 产品技术创新 |
| 5.3 人力资源优化 |
| 5.4 汽车金融服务 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记和致谢 |
（5）柴油机道路排放特征及控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 机动车成为城市主要大气污染源 |
| 1.1.2 深圳市大气污染状况及成因 |
| 1.1.3 柴油车排放污染与健康危害 |
| 1.2 柴油机道路排放特征及控制研究现状 |
| 1.2.1 机动车道路排放特的研究现状 |
| 1.2.2 国内外污染控制研究现状 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 深圳市柴油车排放相关基础数据 |
| 2.1 深圳市柴油车基础数据 |
| 2.1.1 深圳市机动车总量与统计分析 |
| 2.1.2 深圳市机动车黄绿标分类统计 |
| 2.1.3 深圳市柴油车辆按车龄与对应排放标准统计汇总表 |
| 2.2 深圳市柴油车运行环境调研结果 |
| 2.2.1 深圳市道路柴油车流量结构组成 |
| 2.2.2 深圳市道路交通情况 |
| 2.2.3 其它运行环境因素分析 |
| 2.3 深圳市高污染车辆主要运行区域 |
| 2.3.1 前海湾物流园区-月亮湾大道 |
| 2.3.2 笋岗物流园区-笋岗路/泥岗路 |
| 2.3.3 丹竹头物流园区 |
| 2.3.4 盐田港物流园区 |
| 2.3.5 华强南路附近街道货运区 |
| 2.3.6 107国道路段 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 典型车辆的实际道路车载排放测试 |
| 3.1 测试准备工作 |
| 3.1.1 车载排放测试仪器设备 |
| 3.1.2 车载排放测试方案 |
| 3.1.3 车载排放测试实验线路的选择原则 |
| 3.1.4 车载排放测试实验工况的选择原则 |
| 3.1.5 车载排放测试实验负荷的选择原则 |
| 3.2 轻型箱式货车道路排放测试 |
| 3.2.1 测试描述 |
| 3.2.2 部分测试车辆基本参数及测试线路 |
| 3.3 大型箱式货车道路排放测试 |
| 3.3.1 测试描述 |
| 3.3.2 部分测试车辆基本参数及测试线路 |
| 3.4 公交车道路排放测试 |
| 3.4.1 测试描述 |
| 3.4.2 部分测试车辆基本参数及测试线路 |
| 3.5 货柜车道路排放测试 |
| 3.5.1 测试描述 |
| 3.5.2 部分测试车辆基本参数及测试线路 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 柴油车车载排放测试结果及分析 |
| 4.1 柴油车各类污染物排放因子、排放量、污染分担率分析 |
| 4.1.1 柴油车各类污染物排放因子测试结果及分析 |
| 4.1.2 深圳市大四类柴油车PM排放量和排放分担率分析 |
| 4.1.3 深圳市大四类柴油车NOx的排放因子及排放量和分担率 |
| 4.1.4 深圳市大四类柴油车HC的排放因子及排放量和排放分担率 |
| 4.1.5 深圳市大四类柴油车CO的排放因子及排放量和分担率 |
| 4.1.6 深圳市所有柴油车年排放总量与其所占权重 |
| 4.2 柴油车道路排放特征影响因素分析 |
| 4.2.1 排放控制水平对排放的影响 |
| 4.2.2 道路类型对质量排放率和排放因子的影响 |
| 4.2.3 行驶工况对排放和燃油消耗的影响 |
| 4.2.4 燃料性质对排放的影响 |
| 4.2.5 其它因素的影响 |
| 4.3 各类车辆排温MAP分析 |
| 4.3.1 小(轻)型厢式货车排温MAP |
| 4.3.2 大(重)型货柜车排温MAP |
| 4.3.3 中(大)型邮政车排温MAP |
| 4.3.4 公交车排温MAP |
| 4.3.5 典型车辆排温MAP分析 |
| 4.3.6 柴油车排气温度与DPF再生方式选择的关系 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 柴油车污染控制措施 |
| 5.1 柴油车污染控制的重点 |
| 5.1.1 应重点控制的行业 |
| 5.1.2 排气污染控制重点车型 |
| 5.1.3 排气污染控制重点车龄 |
| 5.1.4 排气污染控制重点排放标准分析 |
| 5.1.5 柴油车排气污染控制重点目标 |
| 5.2 柴油车污染控制技术分析 |
| 5.2.1 柴油机废气再循环技术EGR |
| 5.2.2 柴油机高压共轨技术 |
| 5.2.3 柴油车微粒捕集DPF |
| 5.2.4 选择性催化还原SCR |
| 5.2.5 柴油机氧化催化器DOC |
| 5.3 深圳市现有柴油车污染控制措施分析与评估 |
| 5.3.1 深圳机动车排放标准实施情况分析与评估 |
| 5.3.2 黄绿标分类制度与检查、限行措施体系评估 |
| 5.3.3 "以旧换新"政策和黑烟车查除整治措施评估 |
| 5.3.4 公交车提前更新淘汰专项措施评估 |
| 5.3.5 围绕控制机动车排放的其它相关措施评估 |
| 5.4 未来深圳市柴油车污染控制的重点措施 |
| 5.4.1 技术措施 |
| 5.4.2 经济措施 |
| 5.4.3 政策法规 |
| 5.4.4 综合措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 全文总结及展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（6）成都成发汽车发动机有限公司竞争定位战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 论文研究的思路及主要方法 |
| 1.2.1 论文研究的思路 |
| 1.2.2 论文研究的主要方法 |
| 第二章 外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会文化环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 产业环境分析 |
| 2.2.1 买方分析 |
| 2.2.2 替代产品分析 |
| 2.2.3 互补品厂商分析 |
| 2.2.4 新进入者分析 |
| 2.3 竞争者分析 |
| 2.3.1 主要竞争对手分析 |
| 2.3.2 竞争制胜的关键因素 |
| 第三章 内部分析 |
| 3.1 成发汽发发展简介 |
| 3.1.1 成发集团总体概况 |
| 3.1.2 成发汽发基本情况 |
| 3.2 成发汽发内部价值链分析 |
| 3.2.1 技术分析 |
| 3.2.2 制造分析 |
| 3.2.3 市场分析 |
| 3.2.4 配送与服务 |
| 3.3 成都成发汽车发动机有限公司发展的优势和机遇 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 机遇分析 |
| 3.4 成都成发汽车发动机有限公司发展的劣势和挑战 |
| 3.4.1 劣势分析 |
| 3.4.2 挑战分析 |
| 3.5 成发汽发的SWOT 综合分析 |
| 第四章 企业发展的目标与竞争定位 |
| 4.1 企业发展的整体目标 |
| 4.1.1 成发汽发制定整体目标的必要性 |
| 4.1.2 成发汽发的发展目标 |
| 4.2 企业发展的市场定位分析 |
| 4.3 企业发展的产品定位分析 |
| 4.4 企业实现发展竞争定位的主要措施 |
| 第五章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）战后日本汽车产业的发展及政策研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 前言 |
| 绪论 |
| 一、研究的主题 |
| 二、研究的主要价值和结论 |
| 三、论文主要内容和研究方法 |
| 四、论文的主要特点和不足 |
| 第一章 日本产业政策理论基础及决策手段和内容 |
| 第一节 产业政策的理论基础 |
| 一、日本对产业政策的理解和认识 |
| 二、产业政策相关理论 |
| 第二节 日本产业政策的决策过程及手段和内容 |
| 一、日本产业政策的决策过程 |
| 二、日本产业政策的实施手段 |
| 三、日本产业政策的主要内容 |
| 第二章 日本经济高速增长时期汽车产业的发展 |
| 第一节 日本经济恢复时期汽车产业 |
| 一、日本发展汽车产业的争论 |
| 二、战后日本经济状况 |
| 三、经济恢复时期日本汽车产业 |
| 第二节 日本经济高速增长时期汽车产业 |
| 一、高速增长时期日本经济状况 |
| 二、高速增长时期日本汽车产业 |
| 第三章 日本经济低速增长时期汽车产业的发展 |
| 第一节 石油危机和日本经济低速增长时期汽车产业 |
| 一、石油危机和日本经济低速增长时期经济状况 |
| 二、石油危机和日本经济低速增长时期汽车产业发展 |
| 第二节 九十年代以后日本的汽车产业 |
| 一、九十年代日本经济状况 |
| 二、九十年代以后日本汽车产业发展 |
| 第四章 战后日本汽车产业保护扶植政策 |
| 第一节 日本汽车产业保护扶植政策的展开 |
| 一、汽车产业的创立政策-“国民车构想” |
| 二、汽车产业作为支柱产业的促成政策-集约化构想 |
| 三、贸易摩擦政策和国际间协调政策 |
| 第二节 日本汽车产业保护扶植政策主要内容 |
| 一、日本政府汽车产业辅助性扶植政策 |
| 二、汽车产业保护扶植政策 |
| 三、政府国际间贸易协调保护政策 |
| 第五章 战后日本汽车产业结构调整政策 |
| 第一节 日本汽车产业结构调整政策的展开 |
| 一、产业结构合理化政策 |
| 二、加工装配知识密集型产业结构调整和海外投资 |
| 三、全球化市场战略和环境政策影响 |
| 第二节 日本汽车产业结构政策主要内容 |
| 一、汽车产业结构合理化调整政策，促进汽车产业结构优化 |
| 二、高知识密集型产业结构政策，汽车产业国际竞争力形成 |
| 第六章 战后日本汽车产业技术政策 |
| 第一节 日本汽车产业技术政策 |
| 一 日本政府产业技术政策 |
| 二 日本汽车产业技术政策 |
| 第二节 日本汽车产业技术革新政策 |
| 一、日本政府产业技术革新政策 |
| 二、日本汽车产业技术革新政策 |
| 第七章 21 世纪日本汽车产业政策发展及变化 |
| 第一节 日本二十一世纪汽车产业政策主要变化和特征 |
| 一、环境政策 |
| 二、低公害汽车技术研究开发及普及政策 |
| 三、废旧汽车再生处理法实施 |
| 第二节 日本汽车产业发展及政策变化的原因和影响 |
| 一、环境污染带来环保意识的增强 |
| 二、世界汽车市场变化及欧美环保政策趋于严格所带来的影响 |
| 三、对日本未来汽车产业发展的影响 |
| 第八章 中国汽车产业状况和政策及日本汽车产业政策的比较和对我国的借鉴 |
| 第一节 中国汽车产业发展和汽车产业政策 |
| 一、中国汽车产业发展状况 |
| 二、中国汽车产业政策的发展变化 |
| 第二节 日本汽车产业政策的比较和对我国的借鉴 |
| 一、战后日本汽车产业政策主要特征 |
| 二、中日汽车产业政策的比较分析 |
| 三、战后日本汽车产业政策的作用效果及对中国的借鉴 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 论文摘要 |
| THESIS ABSTRACT |
（10）我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 课题的来源与背景 |
| 1.1.2 汽车产业的战略地位和作用 |
| 1.1.3 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外的相关研究成果 |
| 1.2.2 国内的相关研究成果 |
| 1.2.3 国内外研究成果综述 |
| 1.3 研究对象、研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 技术路线 第二章 消费拉动经济增长的理论基础 |
| 2.1 消费理论 |
| 2.1.1 马克思主义消费理论 |
| 2.1.2 西方经济学家的消费理论 |
| 2.1.3 消费理论的新发展 |
| 2.2 经济增长理论 |
| 2.2.1 西斯蒙弟的经济增长理论 |
| 2.2.2 马尔萨斯的经济增长理论 |
| 2.2.3 凯恩斯的经济增长理论 |
| 2.2.4 库兹涅茨的经济增长理论 |
| 2.2.5 其他经济增长理论 |
| 2.3 产业经济学的相关理论 |
| 2.3.1 克拉克的理论 |
| 2.3.2 马歇尔的现代产业组织理论 |
| 2.3.3 钱纳里的结构经济学 |
| 2.3.4 筱原三代平的产业结构理论 |
| 2.3.5 创新经济学的相关理论 |
| 2.4 本章小结 第三章 汽车消费的关联性研究 |
| 3.1 汽车产业的关联方式 |
| 3.1.1 前向关联 |
| 3.1.2 后向关联 |
| 3.2 关联效应理论 |
| 3.2.1 投入产出理论 |
| 3.2.2 产业价值链理论 |
| 3.2.3 产业集群理论 |
| 3.3 本章小结 第四章 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1 我国汽车消费现状 |
| 4.1.1 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1.2 我国汽车消费市场的现状分析 |
| 4.2 汽车消费的国际比较 |
| 4.3 汽车消费的变化趋势分析 |
| 4.3.1 世界汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.2 我国汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.3 汽车市场的发展趋势 |
| 4.4 本章小结 第五章 影响汽车消费的因素 |
| 5.1 国际宏观经济环境因素 |
| 5.1.1 国际宏观经济环境 |
| 5.1.2 国家宏观经济政策 |
| 5.1.3 城市化水平 |
| 5.1.4 业内竞争 |
| 5.2 消费者的收入情况 |
| 5.2.1 消费者的收入水平 |
| 5.2.2 居民收入差距 |
| 5.3 汽车价格 |
| 5.3.1 原材料供应 |
| 5.3.2 技术创新与产品创新程度 |
| 5.3.3 产业内重组情况 |
| 5.3.4 汽车进出口及加入WTO 的影响 |
| 5.4 消费政策 |
| 5.4.1 汽车消费政策 |
| 5.4.2 汽车消费的附加成本 |
| 5.4.3 汽车金融服务 |
| 5.4.4 消费观念 |
| 5.5 消费环境 |
| 5.5.1 市场经济法律法规不完善 |
| 5.5.2 消费者权益保护不足 |
| 5.5.3 相关服务业没有统一标准 |
| 5.6 能源供应 |
| 5.6.1 能源储备 |
| 5.6.2 能源价格 |
| 5.7 城市规划与交通管理 |
| 5.7.1 城市规划 |
| 5.7.2 交通设施与交通管理 |
| 5.8 本章小结 第六章 我国汽车消费拉动经济增长的实证分析 |
| 6.1 我国汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 6.1.1 我国汽车消费对汽车工业总产值的拉动作用 |
| 6.1.2 我国汽车消费对汽车零部件工业总产值的拉动 |
| 6.2 我国汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 6.2.1 我国汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 6.2.2 我国汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 6.2.3 我国汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 6.2.4 我国汽车消费对其他相关产业的拉动作用 |
| 6.3 我国汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.1 我国整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.2 我国私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.4 我国汽车消费的多元统计分析 |
| 6.4.1 我国汽车消费的主成分分析 |
| 6.4.2 我国汽车消费的逐步回归分析 |
| 6.5 汽车消费拉动经济增长的总体描述 |
| 6.5.1 我国汽车消费的积极作用 |
| 6.5.2 我国汽车消费的消极作用 |
| 6.6 本章小结 第七章 吉林省汽车消费与经济增长关系的实证分析 |
| 7.1 吉林省汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 7.1.1 吉林省汽车消费对本省汽车工业产值的拉动作用 |
| 7.1.2 吉林省汽车消费对本省汽车零部件工业产值的拉动作用 |
| 7.2 吉林省汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 7.2.1 吉林省汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 7.2.2 吉林省汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 7.2.3 吉林省汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 7.2.4 吉林省汽车消费对其他行业的拉动作用 |
| 7.3 吉林省汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.1 吉林省整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.2 吉林省私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.4 吉林省汽车消费的多元统计分析 |
| 7.4.1 吉林省汽车消费的主成分分析 |
| 7.4.2 吉林省汽车消费的逐步回归分析 |
| 7.5 本章小结 第八章 促进汽车消费，拉动经济增长的对策与建议 |
| 8.1 提高收入水平，促进汽车消费 |
| 8.1.1 提高城乡居民收入水平 |
| 8.1.2 调整收入分配政策，缩小收入差距 |
| 8.1.3 完善社会保障制度，提升居民收入预期 |
| 8.2 加快技术创新，降低汽车价格 |
| 8.2.1 提高产业集中度，加快汽车产业集群建设，实现规模经济 |
| 8.2.2 企业加强知识管理，提升核心竞争力 |
| 8.2.3 加快自主创新步伐，提高核心技术的自主创新能力 |
| 8.3 完善汽车消费政策，优化消费环境 |
| 8.3.1 整顿汽车收费，鼓励小排量汽车消费 |
| 8.3.2 完善汽车信贷服务体系 |
| 8.3.3 尽快推出燃油税 |
| 8.3.4 优化消费环境 |
| 8.4 政策安排 |
| 8.4.1 建立国家创新体系 |
| 8.4.2 加快开发新型汽车原材料，促进原材料的循环使用 |
| 8.4.3 加快开发石油替代能源 |
| 8.4.4 推广使用柴油汽车 |
| 8.4.5 制定相应的技术标准和政策法规 |
| 8.4.6 科学进行交通规划和设计 |
| 8.5 本章小结 第九章 研究结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究展望 参考文献 致谢 攻读博士学位期间取得的主要科研成果 附录一：全国汽车消费的逐步回归分析过程 附录二：吉林省汽车消费的逐步回归分析过程 摘要 Abstract |
四、重庆产五十铃柴油轻型卡车发动机废气严重（论文参考文献）
- [1]商用车节能技术研究与技术路线选择[D]. 张宁. 吉林大学, 2019(11)
- [2]能源环境约束下的中国甲醇汽车产业化可行性及前景[D]. 张新民. 中国地质大学(北京), 2017(02)
- [3]基于微粒捕集器监测的柴油机排气特性参数研究[D]. 黄凯宇. 北京交通大学, 2016(07)
- [4]解放公司J7卡车产品差异化战略研究[D]. 金琳琳. 吉林大学, 2013(04)
- [5]柴油机道路排放特征及控制技术研究[D]. 王天田. 武汉理工大学, 2010(12)
- [6]成都成发汽车发动机有限公司竞争定位战略研究[D]. 张泰然. 电子科技大学, 2010(03)
- [7]bauma China 2008——稳健成长 再创辉煌[J]. 本刊记者团. 交通世界（建养.机械）, 2008(12)
- [8]战后日本汽车产业的发展及政策研究[D]. 关洪涛. 吉林大学, 2008(12)
- [9]雨宴——bauma China 2006在冬雨中挥洒热情[J]. 本刊记者团. 交通世界, 2006(12)
- [10]我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究[D]. 董本云. 吉林大学, 2006(11)