一、高液限土填筑路基的开裂试验（论文文献综述）
何振华[1]（2021）在《高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究》文中研究说明“十四五”发展规划纲要提出了推进国省道提质升级和瓶颈路段建设的要求,考虑节约经济投入、减小施工周期和提高公路交通量承载能力等客观要求,对已有公路进行改扩建是非常实用的技术举措。根据高速公路以往的拓宽经验,对原有路基进行加宽,新填筑的路基将与老路基产生相互作用,在施工期与工后运营阶段产生差异沉降,对新老路基差异沉降的预测和处治方法的优化是高速公路拓宽问题的工程关键。本文利用有限元数值模拟,对改扩建工程新老路基差异沉降控制技术进行了研究。主要工作及结论如下:（1）本文通过对比当前国内主要高速公路的沉降标准,提出本工程的新老路基差异沉降基本控制标准,并以此为标准,利用数值分析方法研究新老路基施工期和后期运营阶段的路基和地基的沉降变形特征。在施工阶段,随着填筑过程的进行,新路基表面沉降逐渐增大,同时旧路基侧面因受到新路基的荷载作用而向内侧产生位移,但工期沉降总体较小。在工后运营期,由于新老地基的固结度不同,老地基固结沉降小,新地基沉降大,新老路基产生一定的差异沉降,在工后运营15年后路基固结基本完成。（2）研究拓宽路基拼接带常用处治措施适应能力大小,对开挖台阶尺寸与暴露时间、加筋处治技术的筋材铺设层位、铺设层数进行设计优化。研究结果表明台阶尺寸过小或过大都会使沉降变大,而暴露时间则会影响开挖台阶的回弹量,从而影响路基的最终沉降。单层加筋时路表或路基底部加筋的处治效果优于中部加筋,加筋的铺设层位越多,沉降量越小,但全层加筋比地表和路表上下两层加筋的处治效果并未提升太多。（3）研究不同软土条件下的公路拓宽工程变形特性及变化规律,分析不同软弱土类型、软弱土层厚度、新旧路基土质差异等不利因素对路基的影响变化。得到三种软弱土的固结速率由高到低为高液限土、软塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土。随着软弱土层厚度的增加,地基的沉降均增大,对于厚度大于6m的深厚软基,单一的开挖台阶或路基加筋处治并不足以消除新老路基差异沉降到安全水平,还需进行复合地基处理研究。（4）研究复合地基的处治桩类型、桩体长度、桩间距等因素对拓宽路基沉降特性的影响。对比分析了预应力管桩和水泥搅拌桩处治深度的差异,并基于两种桩在本工程中的最大软土处治厚度计算提出了复合地基桩长和桩间距优化设计参数。分析得出预应力管桩的处治深度高于水泥搅拌桩。预应力管桩在其最大软土处治厚度12m下的最优桩参数为桩间距3m、桩长16m,水泥搅拌桩在其最大软土处治厚度9m下的最优桩参数为桩间距2.5m、桩长21m,其它小于最大软土处治厚度的工况可在保证安全的前提下适当对桩参数进行放宽。
胡宏坤[2]（2021）在《广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究》文中认为本文以广西荔玉高速公路第一合同段第四标段高液限土弃方改良为工程背景,研究符合路基填筑规范要求的高液限土改良方式。通过室内土工试验,确定弃方土的工程分类、隧道洞渣的力学性质以及不同改良方式试件的压实度和加州承载比（CBR）等指标。根据经济性和现场施工的特点,提出了适宜于广西荔玉高速公路高液限土改良的分层填筑施工方法。采用数值模拟手段,结合路基沉降稳定时间和施工进度确定了现场路基分层填筑施工参数。本文的研究成果如下:（1）进行物理、化学方式改良高液限土的室内试验研究。室内土工试验表明弃方土属中等压缩性高液限黏土。高液限土的击实曲线与加州承载比（CBR）曲线峰值并不重合,两者峰值对应含水率相差5.89%,表明高液限土具有水稳定性。同时,在高含水率时,增加击实功并不能提高高液限土压实度。低掺量的隧道洞渣并不会对改良试件的加州承载比（CBR）产生影响。仅当洞渣掺量高于65%时,改良试件的CBR值会发生显着性改变。因此,随着隧道洞渣掺量的增加,改良试件的CBR值呈指数形式上升。采用生石灰进行化学改良时,高液限土会发生“团聚”现象,造成试件强度增长缓慢且不便于现场施工。（2）采用FLAC3D数值模拟软件,研究了隧道洞渣改良高液限土分层填筑沉降规律。基于蠕变理论,对不同层填料分别采用粘塑性和弹塑性本构模型,分析了隧道洞渣层数、位置对路基填筑过程及工后长期沉降变形的影响。此外,由于高液限土具有较高的含水率,考虑了基于渗流作用对路基沉降的影响。根据路基施工进度以及沉降达到稳定的时间,确定现场施工分层厚度为隧道洞渣层0.5 m,高液限土层1.0 m。（3）提出分层填筑高液限土路基施工工艺参数与施工流程。根据路基压实度、孔隙率、弯沉值等指标,确定了不同分层路基施工参数和压实机具组合。基于现场试验路基沉降监测数据,对比分析路基沉降的模拟曲线以及现场断面监测点的监测数据的差异性。考虑渗流作用的蠕变沉降量高于仅考虑蠕变作用和现场监测路基沉降量,结果表明对于高液限土路基,考虑渗流作用的影响是必要的。改良后的高液限土的力学性质优良,可以满足6 m以下路基的填筑要求。
李成龙[3]（2020）在《掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究》文中认为作为一种广泛分布于我国西南山区的特殊土,高液限土对工程施工带来很多不利影响。随着山区高速公路数量的不断增加,在路基修筑过程中越来越可能遇到高液限土导致的病害。此外,高液限土具有区域性,在不同地区其工程特性差异较大。因此,对高液限土进行研究和改良是有必要的,可以为相关地区路基工程的设计和施工提供重要的参考价值。广西荔玉高速公路工程沿线高液限土分布广泛,具有强度低、水稳定性差的特点。本文以此工程为研究背景,以沿线高液限土为研究对象,因地制宜开展了掺隧道洞渣改良高液限土的路用特性研究,并取得了一些积极成果。主要研究内容如下:（1）对试验地区高液限土进行颗粒分析试验、化学组成分析试验、界限含水率试验,研究其物理性质。通过击实试验、剪切试验、承载比试验、无侧限抗压强度试验和静回弹模量试验,对试验地区高液限土的力学性质进行研究。根据文献查阅和现场实际情况提出了相应的改良方法:掺隧道洞渣改良。（2）在高液限土中掺不同比例的隧道洞渣,控制不同的压实度进行击实试验、直剪试验、承载比试验、无侧限抗压强度试验和干湿循环试验,对改良后高液限土相关的工程性质和水稳定性进行研究,并提出了最佳洞渣掺比。研究结果表明,改良土掺隧道洞渣比例为15%左右时,可使其各项性能达到相对最佳水平,且有一定的安全储备。（3）通过GeoStudio2018软件对掺15%隧道洞渣改良高液限土路基进行数值模拟分析。首先基于极限平衡法对路基边坡进行稳定性分析,得到改良土路基的安全系数大于1,说明采用掺隧道洞渣改良后的路基边坡稳定性较好,满足规范要求。再基于摩尔—库伦准则与有效应力法联合分析的方法,对改良后高液限土路基的沉降效果进行分析,结果表明:路基变形主要在施工期和固结期,使用期间路基变形量较小;在使用期间改良土路基的不均匀沉降较小,符合设计要求。（4）通过现场试验对改良高液限土路用特性进行研究。通过试验段高液限土路基碾压工艺的研究,找到了合适的碾压次数,解决掺隧道洞渣改良高液限土难压实的问题;通过对试验路段断面的沉降观测,分析改良土路基沉降现状,进行沉降预测和指导后续施工。最后就高液限土路基边坡防护设计提出几点合适的建议。
龙安发[4]（2020）在《荷载作用下红粘土干湿循环试验装置研制及强度特性研究》文中认为目前,我国相关规范采用CBR值和压实度作为公路路基质量控制指标,采用土基回弹模量作为路面设计体系的计算参数,因此土基的CBR值和回弹模量是重要强度指标。现行的《公路土工试验规程》规定:室内测定CBR和回弹模量的试验方法分别为强度仪法和承载板法。本文以贵阳红粘土为研究对象,通过对现行规范试验方法的改进,提出了一套符合现场实际状况的上覆荷载干湿循环试验方案,即:将规范中的上部浸水方式改进为三向浸水方式;将规范中试样浸泡时的固定上覆荷载50 N改进为根据路基填料实际填筑层位所受的上覆荷载;将规范规定的浸泡四昼夜改进为对试样进行5次干湿循环后再测定强度。研究取得以下成果:（1）得到了红粘土的基本物理指标、原状土的压缩曲线以及原状土的抗剪强度;（2）得到了基于规范法下红粘土的CBR值、回弹模量值以及与压实度、含水率的关系。红粘土的CBR值随压实度的提高而增大;CBR在最优含水率处到达峰值。红粘土的回弹模量随压实度的提高而增大,随着含水率的增大而减小;（3）得到了不同浸水方式、不同上覆荷载、不同浸水时间对红粘土CBR值的影响。三向浸水下试样的含水率最大,含水率分布较为均匀;增大上覆荷载可以提高试样的CBR值;浸水四昼夜后红粘土CBR值、膨胀率和含水率逐渐趋于稳定状态;（4）开发了一套上覆荷载干湿循环的试验装置,该装置能够实现精确控制含水率。且利用本装置控制含水率的精度在2%以内,能较好的控制干湿循环幅度;（5）通过进行浸水方式为三向浸水的5次上覆荷载干湿循环下的红粘土CBR试验,得到了不同干湿循环次数下红粘土CBR值、膨胀率的衰减规律,提出了红粘土能用作路基填料的应用范围和填筑方式,适当提高路基填料压实度和在最优含水及其湿侧施工能够满足部分路基层位CBR要求;（6）通过进行浸水方式为三向浸水的5次上覆荷载干湿循环下的红粘土回弹模量试验,得到了不同干湿循环次数下红粘土回弹模量、膨胀率的衰减规律;根据路基顶面所受的上覆荷载进行5次干湿循环下的回弹模量试验,得到了上路床填料的回弹模量为35～40 MPa。研究成果为红粘土地区路基设计规范提供参考,提出了适用于红粘土地区路基填料CBR试验方法,为正确评价路基填料强度提供了有效方案;研究成果同时合理确定了实际工况下的红粘土路基回弹模量,为路面结构设计的正确性和可靠性提供技术支撑,具有一定学术意义和工程应用价值。
马海勇[5]（2020）在《机制砂改良土在高速公路路基填筑中的应用研究》文中指出为研究利用机制砂进行高液限土改良的可行性,以西南某高速公路工程为例,对机制砂改良高液限土的路用性能进行了试验分析,并针对其工程特性探讨了机制砂改良高液限土在高速公路工程路基填筑中的施工工艺。结果表明:改良土的最大干密度和摩擦角随机制砂掺量的增加而增大,其中掺量为8%～10%时的影响幅度最大;最优含水率和黏聚力随机制砂掺量增加而减小,当掺量超过10%后,减小幅度有所减缓;承载比随机制砂掺量增加而增大,当掺量为10%时,承载比接近最大值;综合试验成果,认为机制砂最佳掺量为10%。通过现场碾压试验工艺,确定最佳路基碾压填筑方案为:静压1次+小振2次+强振2次+小振2次+再静压1次。提出了以路拌法为基础的机制砂改良高液限土施工工艺流程。
陈力,黄蕾鸣[6]（2019）在《湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究》文中进行了进一步梳理依托雷州半岛湛徐高速公路徐闻港支线工程,针对项目地区路基填土资源稀缺、高液限土CBR值高、填土高度2～6 m的低路堤公路特点,实验采用直接填筑高液限土的"三明治法"工法。相对于传统工法,"三明治法"取消非高液限土包边,能大量利用挖出的高液限土,解决了项目土方短缺的问题;且避免传统方法（包边非高液限土与高液限土分期填筑施工）出现压实不统一、夹高液限土薄层等问题。项目的实施体现了资源节约、生态环保的设计理念,可为同类地区绿色公路建设提供参考。
何兆才[7]（2019）在《机制砂改良高液限土路用特性试验研究》文中研究表明高液限土土质较差,不能直接作为路基填料,而且高液限土具有区域性,不同地区高液限土的工程特性区别较大,因此本文基于贵州某高速公路工程,开展了机制砂改良高液限土的路用特性研究,为路基填筑提供参考依据。本文基于贵州某高速公路工程,以高液限土作为研究对象,通过室内试验、现场试验和数值模拟展开了机制砂改良高液限土的路用特性研究,得到以下结论:（1）通过对高液限土进行颗粒分析试验、矿物组成成分分析试验、液塑限试验、击实试验、直剪试验和承载比试验,分析了高液限土的物理力学性质,并提出了相应的处理方法。（2）通过对改良高液限土进行击实试验、直剪试验和承载比试验,分析了改良后高液限土相关的力学性质,并提出了最佳的掺砂比。（3）通过对改良土进行现场碾压试验,得出了路基填筑的最佳碾压工艺,并结合最佳碾压工艺提出了掺砂改良高液限土的施工工艺。（4）基于FLAC3D对改良高液限土路基进行了施工沉降效果分析、边坡稳定性效果分析和动力分析,认为采用机制砂改良高液限土的方法和本文提出的施工工艺,可以降低施工过程中路基的沉降量,同时可以提高路基边坡的稳定性,并且在正常行车期间路基的整体稳定性较好。
姜起斌[8]（2019）在《深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究》文中认为本文以深圳至茂名铁路阳西至马踏段DK318+800DK341+000的高液土分布广泛为工程背景,通过现场踏勘、室内试验、现场填筑工艺试验等手段,对石灰改良阳西至马踏段DK318+800DK341+000的高液土用作铁路路基填料进行了系统研究。通过现场调查取样和室内试验,研究了阳西至马踏段高液限土的区域性特征。该区段高液限土具有区域性显着、细粒含量高、高天然含水率、高液限和高塑性指数等特征,导致土体具有压缩性高、渗透性低、强度低、土体性质差异大等不良性质。区段内高液限土还具有种类较多、土质极为不均,粗颗粒含量变化很大,胀缩性不明显等特点。研究在在晾晒法和掺石砂改良高液限土不能满足路基填料要求的试验之后,通过室内试验进行了石灰改良高液限土的可行性研究。选择有代表性土样进行了不同掺灰比例的液塑限试验和击实试验,试验结果表明,在掺加5%的石灰后,高液限改良土的液塑限、击实性能都发生了改善,高液限改良土的无侧限强度能够满足路基设计规范对改良土填料的要求。选择了3%和5%两种掺灰比例进行了填筑工艺试验,通过试验检测结果对掺灰率、碾压方式、含水量、摊铺厚度等工艺参数的影响进行了分析,并提出了石灰改良高液限土的填筑工艺参数为:石灰掺灰比例5%,摊铺厚度45cm、含水量21%、碾压方式为静1+振7+静1。结合填筑工艺试验结果,并根据现场实际情况,编写了石灰改良高液限土的填筑施工指南,并对施工后的效果进行了说明。本论文的研究成果对相似工程具有借鉴作用。
陈宗辉[9]（2019）在《生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法》文中研究表明随着我国高速公路建设步伐的加快,路基工程作为高速公路的主体工程要有足够的强度和稳定性。近年来,在进行高速公路建设时均存在不同程度上的高液限土,该不良土的存在会影响工程的施工质量。因此,对于高液限土的处治就显得尤为重要,在使用前对高液限土采取物理、化学等方法进行改良。本文通过室内试验、理论分析相结合的方法,对生物酶土壤固化剂改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法进行了研究,而进一步探索了改良高液限土的工程性质。依托湖南省交通厅科技项目（编号:200944）和湖南省重点学科建设项目（2013ZDXK006）,在阅读大量国内外相关文献的基础上,以娄益高速高液限土为研究对象,开展了相关的试验研究和理论分析。所进行的主要研究工作如下。1、试验研究工作（1）高液限土的基本物理、力学性质试验:进行了基本土工试验,测定了高液限土的各项基本物理和力学指标。（2）高液限土的三轴试验研究:利用三轴试验系统的固结不排水模块,对不同掺量的生物酶改良土进行三轴试验。（3）高液限土的等压固结试验研究:通过三轴试验系统,对不同掺量下的生物酶改良土进行一系列的等压固结试验。2、理论研究工作（1）通过室内土工试验结果分析,探索了改良高液限土的界限含水率、最大干密度、最佳含水率与生物酶掺量之间的关系。（2）根据三轴固结不排水试验和等压固结试验结果分析,探讨了不同掺量的生物酶改良高液限土的应力—应变关系及强度变化规律。（3）建立了生物酶改良高液限土的修正剑桥模型,探明了生物酶掺量对修正剑桥模型相关参数的影响规律,得到了生物酶掺量与模型相关参数之间的函数关系表达式。（4）基于修正剑桥模型理论,提出了路基沉降的计算方法,并和分层总和法进行对比分析。3、通过上述的分析总结可以得到:（1）随着生物酶掺入量的增加,液限呈递减关系,塑限呈增加关系,不同掺量的生物酶对最佳含水率影响小,最佳含水率为25%左右;粘聚力和内摩擦角均呈现先增加后减小的关系,当生物酶掺量达到6%时,其变化最明显;改良高液限土的抗剪强度随着生物酶增加也呈现增加后减小的变化,压缩特性呈先降低后增加的变化,并且在生物酶掺量为6%时,其压缩效果较明显。（2）通过三轴固结不排水试验和等压固结试验结果表明:应力—应变关系变现为应变硬化型,生物酶能有效提高土体的抗剪能力和抗压缩性能,并且在生物酶掺量为6%时,其压缩性能效果明显。（3）通过修正剑桥模型,使用剑桥模型法计算路基沉降,与分层总和法计算的路基沉降进行对比,并且使用剑桥模型法与分层总和法计算结果偏差值不超过3%,在生物酶掺量为6%时,沉降量达到最小。综上所述,本文通过开展改良高液限土的相关试验与理论研究,进行了改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法的研究,揭示了改良高液限土样的应力—应变关系及路基变形规律,为改良高液限土的变形研究奠定了理论基础,也对高液限土的研究具有重要的指导意义。
赵成军,周阳[10]（2019）在《高液限土包边法在高速公路路基填筑中的应用》文中研究指明本文以广西贵隆高速工程为背景,分析了用包边法处理高液限土的施工原理,并通过室内试验及现场施工填筑效果,总结了采用此法的施工技术,为类似工程施工提供了相关经验。
二、高液限土填筑路基的开裂试验（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高液限土填筑路基的开裂试验（论文提纲范文）
（1）高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国内外道路改扩建发展现状 |
| 1.2.2 道路改扩建工程新旧路基处治技术研究现状 |
| 1.2.3 道路拓宽差异沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.4 道路工程复合地基设计优化研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 软土地基上高速公路加宽技术理论分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 有限元计算方法 |
| 2.2.1 岩土本构模型 |
| 2.2.2 计算模型的建立 |
| 2.3 拓宽路基沉降特性分析 |
| 2.3.1 沉降变化特性 |
| 2.3.2 沉降曲线变化规律 |
| 2.4 高速公路加宽工程沉降控制标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 新老路基拼接技术研究 |
| 3.1 路基台阶开挖技术研究 |
| 3.1.1 不同台阶尺寸对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.1.2 单次台阶开挖暴露时间对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.2 土工格栅加筋技术研究 |
| 3.2.1 土工格栅的分类 |
| 3.2.2 土工格栅加筋效果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 软土条件对拓宽路基差异沉降影响研究 |
| 4.1 软土的特性 |
| 4.2 软土对拓宽路基的工程危害 |
| 4.3 软土条件对新老路基差异沉降影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 软基处理技术研究 |
| 5.1 复合地基处治技术应用 |
| 5.1.1 模型的建立 |
| 5.1.2 不同类型桩的处治效果与适用范围分析 |
| 5.2 复合地基处治效果影响因素 |
| 5.2.1 不同桩间距对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.2.2 不同桩长对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 高液限土国内外研究现状 |
| 1.2.1 高液限土物理力学特性研究现状 |
| 1.2.2 高液限土改良方法研究现状 |
| 1.2.3 高液限土水稳定性研究现状 |
| 1.2.4 高液限土路用性质研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 路基填料的物理力学性质试验 |
| 2.1 高液限土的物理力学性质试验 |
| 2.1.1 土的工程分类 |
| 2.1.2 高液限土的击实特性试验 |
| 2.1.3 高液限土的加州承载比(CBR)试验 |
| 2.1.4 高液限土的抗剪强度试验 |
| 2.1.5 高液限土的固结蠕变试验 |
| 2.1.6 高液限土的渗透特性试验 |
| 2.2 隧道洞渣的物理力学性质 |
| 2.2.1 隧道洞渣吸水率试验 |
| 2.2.2 隧道洞渣饱水单轴抗压强度试验 |
| 2.2.3 隧道洞渣压碎值试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 不同改良方法对高液限土力学特性影响研究 |
| 3.1 高液限土的改良方案设计 |
| 3.2 分层填筑方式高液限土的强度分析 |
| 3.3 混合填筑方式高液限土的强度分析 |
| 3.4 石灰改良高液限土强度分析 |
| 3.5 改良效果对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于固结与流变理论的分层路基沉降规律研究 |
| 4.1 土的固结与流变理论 |
| 4.2 数值模拟 |
| 4.2.1 有限差分原理 |
| 4.2.2 模型分析与选择 |
| 4.3 分层填筑路基沉降模拟分析 |
| 4.3.1 考虑自重作用的高液限土路基蠕变沉降分析 |
| 4.3.2 流固耦合作用下高液限土路基蠕变沉降分析 |
| 4.3.3 两种模拟方式沉降结果分析 |
| 4.4 分层填筑过程路基沉降分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高液限土路基分层填筑现场试验 |
| 5.1 路基施工准备 |
| 5.2 路基分层填筑施工工艺 |
| 5.2.1 分层摊铺工艺 |
| 5.2.2 碾压施工工艺 |
| 5.3 分层填筑路基质量检查 |
| 5.3.1 分层填筑路基质量检查内容 |
| 5.3.2 路基沉降监测点布设与监测 |
| 5.4 分层填筑路基沉降分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 硕士研究生期间科研项目及论文发表 |
（3）掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高液限土工程特性 |
| 1.2.2 高液限土改良处置方法 |
| 1.2.3 高液限土路基沉降和运营稳定性 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.3.1 现有研究存在的问题 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究目标 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 荔玉高速公路高液限土物理力学性质试验研究 |
| 2.1 高液限土的分类及规范对路基的要求 |
| 2.2 高液限土物理特性试验 |
| 2.2.1 颗粒分析试验 |
| 2.2.2 化学组成分析试验 |
| 2.2.3 界限含水率试验 |
| 2.3 高液限土力学特性试验 |
| 2.3.1 击实试验 |
| 2.3.2 剪切试验 |
| 2.3.3 承载比试验 |
| 2.3.4 无侧限抗压强度试验 |
| 2.3.5 静回弹模量试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高液限土掺隧道洞渣改良技术研究 |
| 3.1 高液限土改良 |
| 3.1.1 改良材料选择 |
| 3.1.2 隧道洞渣特性 |
| 3.1.3 改良原理 |
| 3.1.4 试验方案 |
| 3.2 改良土工程特性研究 |
| 3.2.1 击实试验 |
| 3.2.2 剪切试验 |
| 3.2.3 承载比试验 |
| 3.2.4 无侧限抗压强度试验 |
| 3.3 改良土水稳定性研究 |
| 3.3.1 吸水量和脱水量 |
| 3.3.2 膨胀率 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 改良高液限土路基稳定性分析 |
| 4.1 Geo Sudio2018 软件介绍 |
| 4.2 常见的高液限土路基稳定性分析方法 |
| 4.2.1 高液限土路基边坡稳定性分析方法 |
| 4.2.2 高液限土路基沉降分析方法 |
| 4.3 路基模拟方案 |
| 4.3.1 路基模型和边界条件 |
| 4.3.2 路基填筑加载过程 |
| 4.3.3 有限元参数的选取 |
| 4.4 改良高液限土路基边坡稳定性效果分析 |
| 4.5 改良高液限土路基路基沉降效果分析 |
| 4.5.1 路基填土内部土应力的变化情况 |
| 4.5.2 路基沉降量与时间关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 改良高液限土路用特性研究 |
| 5.1 试验路施工工艺及技术要求 |
| 5.1.1 施工准备工作 |
| 5.1.2 施工工艺流程 |
| 5.1.3 施工技术要求 |
| 5.2 试验路段碾压效果检测 |
| 5.2.1 压实度检测 |
| 5.2.2 回弹弯沉值检测 |
| 5.3 现场沉降观测 |
| 5.3.1 测试元件的埋设及观测 |
| 5.3.2 沉降观测数据及结果分析 |
| 5.4 高液限土路基边坡防护设计方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与的科研和工程项目及成果 |
（4）荷载作用下红粘土干湿循环试验装置研制及强度特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Summary |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 主要技术路线 |
| 第二章 红粘土基本物理性质 |
| 2.1 样品准备 |
| 2.2 天然含水率 |
| 2.3 天然密度 |
| 2.4 颗粒分析 |
| 2.5 液塑限 |
| 2.6 比重 |
| 2.7 击实 |
| 2.8 原状红粘土固结 |
| 2.9 原状红粘土直剪 |
| 2.10 基本物理指标 |
| 2.11 本章小结 |
| 第三章 红粘土强度特性试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 红粘土CBR试验 |
| 3.3 红粘土回弹模量试验 |
| 3.4 浸水方式对红粘土CBR的影响 |
| 3.5 上覆荷载红粘土CBR试验研究 |
| 3.6 浸水时间对CBR的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 上覆荷载干湿循环试验装置的研制 |
| 4.1 上覆荷载干湿循环装置设计 |
| 4.2 浸泡期间含水率标定 |
| 4.3 干燥期间含水率标定 |
| 4.4 造成含水率误差的其他原因 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 上覆荷载干湿循环耦合下红粘土CBR试验研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 干湿循环幅度 |
| 5.3 干湿循环次数对CBR的影响 |
| 5.4 红粘土用作路基填料的可行性研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 上覆荷载干湿循环作用下红粘土回弹模量试验研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 干湿循环次数对红粘土回弹模量的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A:参与科研项目发表论文 |
（5）机制砂改良土在高速公路路基填筑中的应用研究（论文提纲范文）
| 1 高液限土基本性质 |
| 2 机制砂改良高液限土试验 |
| 2.1 最大干密度和最优含水率 |
| 2.2 黏聚力和摩擦角 |
| 2.3 RCB值 |
| 3 机制砂改良高液限土施工工艺 |
| 3.1 碾压工艺研究 |
| 3.2 施工工艺流程 |
| 4 结语 |
（6）湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 问题的提出 |
| 2 高液限土直接填筑技术 |
| 2.1 直接填筑技术 |
| 2.2 徐闻港支线高液限土特性 |
| 3“三明治法”工法 |
| 3.1 直接填筑方案比选 |
| 3.2“三明治法”工法特点 |
| 3.3 翻晒施工 |
| 4 高液限土路堤稳定性分析 |
| 5 结论 |
（7）机制砂改良高液限土路用特性试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 工程特性 |
| 1.2.2 改良技术 |
| 1.2.3 碾压工艺 |
| 1.2.4 路基沉降及稳定性 |
| 1.3 目前存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 高液限土工程特性研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 物理性质 |
| 2.2.1 颗粒成分 |
| 2.2.2 矿物组成成分 |
| 2.2.3 液塑限 |
| 2.3 力学性质 |
| 2.3.1 击实试验 |
| 2.3.2 直剪试验 |
| 2.3.3 承载比试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高液限土掺砂改良技术试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 掺砂改良土原理 |
| 3.3 机制砂的特性 |
| 3.4 试验方案 |
| 3.5 试验结果与分析 |
| 3.5.1 最大干密度和最优含水率随机制砂掺量的变化规律 |
| 3.5.2 c、Φ由值随机制砂掺量的变化规律 |
| 3.5.3 CBR值随机制砂掺量的变化规律 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 改良高液限土路基施工工艺研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 试验段路基碾压工艺研究 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 试验结果及分析 |
| 4.3 施工工艺及控制措施 |
| 4.3.1 施工准备工作 |
| 4.3.2 施工工艺流程 |
| 4.3.3 施工质量控制与检查 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 改良高液限土路基稳定性分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 FLAC数值模拟原理 |
| 5.3 改良高液限土路基施工沉降效果分析 |
| 5.3.1 计算模型 |
| 5.3.2 计算工况 |
| 5.3.3 计算参数 |
| 5.3.4 计算结果与分析 |
| 5.4 改良高液限土路基边坡稳定性效果分析 |
| 5.4.1 强度折减法原理 |
| 5.4.2 计算模型 |
| 5.4.3 计算工况 |
| 5.4.4 计算参数 |
| 5.4.5 计算结果与分析 |
| 5.5 交通荷载作用下改良高液限土路基动力分析 |
| 5.5.1 计算模型 |
| 5.5.2 计算工况 |
| 5.5.3 动荷载的选取 |
| 5.5.4 计算参数 |
| 5.5.5 测点布置 |
| 5.5.6 计算结果与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（8）深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 高液限土工程特性 |
| 1.1.2 高液限土填筑路堤病害及影响因素 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 工点高液限土的工程性质 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程地质与水文地质 |
| 2.3 填料来源调查原则 |
| 2.4 填料来源土的土工试验内容 |
| 2.4.1 填料的试验内容 |
| 2.4.2 颗粒分析 |
| 2.4.3 液塑限试验 |
| 2.5 填料初选结果 |
| 2.5.1 高液限粉质粘土D组填料 |
| 2.5.2 低液限粉质粘土C组填料 |
| 2.5.3 细圆砾土A组填料 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 工点高液限土改良研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 晾晒法 |
| 3.3 掺砂、碎石改良法 |
| 3.4 掺石灰改良法 |
| 3.4.1 石灰改良高液限土原理 |
| 3.4.2 石灰改良效果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 石灰改良高液限土填筑工艺试验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 填筑工艺试验方案 |
| 4.3 填筑工艺试验施工 |
| 4.4 填筑工艺试验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高液限土改良土填筑施工指南与效果评价 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 高液限土改良土填筑施工主要参数 |
| 5.3 填筑工艺试验流程 |
| 5.4 石灰改良高液限土填筑施工指南 |
| 5.4.1 改良土配合比确定 |
| 5.4.2 路基填筑 |
| 5.4.3 基底处理 |
| 5.4.4 施工测量 |
| 5.4.5 填料摊铺整形 |
| 5.4.6 碾压 |
| 5.4.7 检测 |
| 5.5 施工注意事项 |
| 5.6 填筑效果评价 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 工作简历 |
（9）生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号与说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 高液限土研究现状 |
| 1.3.2 路基沉降变形计算的研究 |
| 1.4 本文的主要研究内容、方法及主要创新点 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 主要创新点 |
| 2 试验设计 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 土样来源 |
| 2.1.2 生物酶土壤固化剂 |
| 2.2 基本土工试验设计 |
| 2.3 三轴剪切试验设计 |
| 2.4 等向固结回弹试验设计 |
| 3 生物酶改良高液限土的基本物理特性 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 生物酶含量对高液限土液塑限影响 |
| 3.3 生物酶含量对高液限土击实指标的影响 |
| 3.4 生物酶掺量对高液限土强度指标的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 生物酶改良高液限土的应力—应变关系特性 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 应力—应变关系曲线 |
| 4.3 生物酶掺量与偏应力差的结果分析 |
| 4.4 生物酶改良高液限土的强度分析 |
| 4.5 剑桥模型理论 |
| 4.5.1 修正剑桥模型参数的确定 |
| 4.5.2 破坏常数的确定 |
| 4.5.3 对数硬化模量λ及各向等压膨胀指数κ的确定 |
| 4.5.4 生物酶掺量对于剑桥模型参数的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 生物酶改良高液限路基土的沉降计算 |
| 5.1 路基沉降计算概述 |
| 5.2 本构模型法 |
| 5.2.1 本构模型法概述 |
| 5.2.2 剑桥模型法计算结果 |
| 5.2.3 剑桥模型法计算结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录表:(攻读学位期间取得的学术成果) |
| 致谢 |
（10）高液限土包边法在高速公路路基填筑中的应用（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 高液限土包边法处理原理分析 |
| 3 室内试验 |
| 3.1 试验目的 |
| 3.2 试验方法 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 4 试验段填筑试验 |
| 5 路基施工 |
| 5.1 现场准备 |
| 5.2 施工方法 |
| 5.2.1 原地面处理 |
| 5.2.2 路基填筑 |
| 5.2.3 运输、布土 |
| 5.2.4 摊铺及压实 |
| 5.2.5 含水量控制 |
| 6 质量保证措施 |
| 6.1 |
| 6.2 |
| 6.3 |
| 6.4 |
| 6.5 |
| 6.6 |
| 6.7 |
| 结束语 |
四、高液限土填筑路基的开裂试验（论文参考文献）
- [1]高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究[D]. 何振华. 西安理工大学, 2021(01)
- [2]广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究[D]. 胡宏坤. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究[D]. 李成龙. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [4]荷载作用下红粘土干湿循环试验装置研制及强度特性研究[D]. 龙安发. 贵州大学, 2020(04)
- [5]机制砂改良土在高速公路路基填筑中的应用研究[J]. 马海勇. 建筑施工, 2020(02)
- [6]湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究[J]. 陈力,黄蕾鸣. 广东土木与建筑, 2019(12)
- [7]机制砂改良高液限土路用特性试验研究[D]. 何兆才. 北方工业大学, 2019(07)
- [8]深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究[D]. 姜起斌. 西南交通大学, 2019(03)
- [9]生物酶改良高液限土的应力—应变关系及路基变形计算方法[D]. 陈宗辉. 中南林业科技大学, 2019(01)
- [10]高液限土包边法在高速公路路基填筑中的应用[J]. 赵成军,周阳. 科学技术创新, 2019(02)