一、促进内燃牵引发展的新机遇（论文文献综述）
李学连[1]（2021）在《T公司航空电动地面设备在华营销策略改进分析》文中研究指明
张锦娣[2]（2021）在《安徽合力公司海外市场营销策略研究》文中研究说明上个世纪末,世界着名品牌叉车涌入中国市场,把先进技术和一流产品带入了中国,促进了工业车辆技术快速发展的同时,对中国叉车市场带来了巨大的冲击。另外,伴随着我国物流行业的快速增长、市场经济的发展,叉车的市场需求量也越来越多。2019年下半年,在中美贸易战升级和国内经济和物料搬运机械需求逐步放缓等影响下,中国叉车行业增长速度有所放缓。本文以安徽合力公司为研究对象,研究其海外市场的运营情况和销售现状。根据与该公司销售经理的交流和沟通,结合相关机构提供的相关统计资料,明确该公司在海外营销领域内存在的问题。本文从微观和宏观两个方面按对安徽合力公司的海外发展现状进行分析,运用SWOT模型梳理分析其在发展的过程中所遇到的机遇和危机,发掘自身竞争优势和劣势。通过PEST法分析,有机结合了人力资源和外部环境,本文确定其海外市场的定位及未来的发展方向。最后,重点制定出适合安徽合力公司的4P策略,提出切实有效的营销建议。本课题论文通过建立SCP模型,分析安徽合力公司海外市场营销策略的发展现状,对其营销网络的发展趋势进行细分,以安徽合力公司产品为基础来深入地分析目标市场的具体情况,并根据产品的国际市场定位制定相关海外营销战略,在促进海外市场销售的同时,进一步增强安徽合力公司产品在海外市场的国际品牌知名度和市场占有率。
王慧敏[3]（2020）在《基于SWOT-AHP分析法的中车兰州公司发展战略研究》文中研究指明随着世界经济全球化的发展,国内、国际市场竞争日趋激烈,合并后的中国中车作为先进的轨道交通装备制造企业,努力提高竞争力,顺应国家“制造强国”“走出去”以及“一带一路”的发展战略。中车兰州公司作为西北地区以轨道交通装备产品检修为主的中国中车子企业,为中国铁路运输业的发展做出了很大贡献。近年来,由于世界经济增速放缓,中国经济步入新常态,供给侧结构性改革的推进,我国轨道交通装备制造业的外部环境发生了巨大变化,中车兰州公司的发展也受到方向性、决定性的影响。中车兰州公司面对内外环境的变化,如何应对复杂多变的经济形势和市场挑战,抓住国家政策的机遇,充分发挥自身优势,提高核心竞争力,实现企业持续健康发展,是公司目前面临的主要问题。本文以相关的战略管理知识为理论基础,分析了中车兰州公司面临的外部环境以及行业的发展情况。在详细介绍了企业外部环境和内部条件的基础上,运用SWOT分析法对企业进行综合分析,认清外部环境中的机会与威胁,明确内部的优势与劣势,建立AHP模型通过计算得出符合企业当前的开拓型发展战略。同时,从总体层、业务层和职能层制定了企业发展战略。并从组织机构、激励机制和企业文化方面提出了保障措施,以进一步推进“三基地一中心一总部”公司战略落地。
邱铁鑫[4]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究表明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
谢清[5]（2019）在《基于可靠性的机务段中修改造方案研究》文中提出机务段是铁路运输系统的主要行车部门,主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（中修、段修）的行车单位,担当列车的动力牵引任务。而中修作为机车检修周期中最为关键的修程,它的检修质量直接影响机车的运行安全,质量不达标,引发机车故障,发生列车晚点,甚至造成全国铁路网的停运。针对机车故障问题,开展基于可靠性的机务段中修改造方案研究,非常必要。本文以某机务段为研究对象,进行了以下几个方面的研究工作。（1）基于可靠性的现场布局。首先根据机车中期检修各场地之间的关联,采取经验的工艺流程,设计机车部件工艺流程图;然后考虑中修中各库房场地的设备及面积,机车各部件组装之间的结构关系,确定中修各部件检修分布;最后得出可靠性的现场工艺布局,为后文的中修改造项目检修容量提供依据。（2）基于可靠性的中修改造方案。首先针对机车分解后部件的清洗进行研究,为后期部件的清洁度提供保证;然后考虑到机车故障问题主要集中在电器、制动、燃系等方向,开展基于可靠性的电子电器、制动阀类、燃系、仪表四项检修项目研究,提出更为先进的检修作业方案;最后是机车中修组装后,机车试验台位、场地的选择及改善,提出完善南整备场的整治建设方案。（3）中修改造实施效果。基于可靠性的现场布局,生产场地利用率产生的变化,作业布局合理性的变化;基于可靠性的中修项目改造,促进了机务智能化、信息化的推广,大幅度降低了人工成本,提高了检修生产能力,提高了试验检测的准确度,提高了产品维修质量;基于可靠性的南整备场建设,缓解了机务段机车台位的紧张,提升了机车调车、试验的秩序性和稳定性。本文以机务段基于可靠性的中修改造作为研究对象,进行了库房工艺布局设计、5项检修项目改造、整备场建设等工作,有助于机务段实现在3-5年内建成全国一流内电中修机务段的目标,对铁路机务系统中期检修生产具有一定的参考价值。
毕春阳[6]（2019）在《中车唐山公司动车组市场营销战略研究》文中研究指明2016年7月,国家发改委发布《中长期铁路网规划》,勾画新时期建设“八纵八横”高铁网的宏大蓝图。在2016-2025年这10年里,第一个五年,铁路网将覆盖80%以上的大城市,其规模会达到15万公里,高速铁路占3万公里;第二个五年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显着,更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。这种形势将带动动车组制造业的蓬勃发展。目前国内仅有4家动车组制造企业,构成了相对充分竞争的市场环境。本文在分析我国动车组市场的发展趋势后,在分析中车唐山公司动车组的营销情况的基础上,首先采用PEST宏观环境分析法及“波特五力模型”分析了中车唐山公司所面临的外部环境及行业竞争情况;然后通过SWOT矩阵分析法和EFE,IFE矩阵归纳出企业所面临的机遇与威胁、企业的优势与劣势,并定量分析了中车唐山公司动车组的市场营销战略,即要充分发挥自身的品牌、资源、技术等优势,又要充分利用现有的国家发展战略与市场机遇,突破传统的市场营销模式,提高国内外市场占有率。最后结合市场营销相关理论,从产品、价格、渠道、促销方面提出具体的营销战略,并提出相应的营销战略实施保障措施。本文对中车唐山动车组营销内外部环境的定量与定性分析,以及提出的相关营销战略建议,希望能对公司的营销战略发展提供借鉴,进而提高市场占有率。
陈蔚[7]（2019）在《一带一路轨道交通产业链协同与企业业绩 ——以明泰铝业为例》文中研究说明“一带一路”是中国融入“人类命运共同体”,向世界贡献中国力量、贡献中国智慧,转变中国机遇为世界机遇的积极行动。本文主要研究在“一带一路”的背景下,在提倡产能合作、优质产能“走出去”的政策大环境下,国内产能充余行业中企业积极探索转型升级、寻求可持续发展的战略路径。本文以企业产品生命周期理论、要素禀赋理论、交易费用论和企业能力理论为基础,以产业链协同为出发点,以国家国际战略的推进和企业业绩为落脚点,最终以明泰企业为例,以实现研究目的。本文也借鉴了以美国日本汽车产业链为代表的先进产业链协同关系,得到启示并进一步论证了稳定的产业链协同关系对于全产业链国际竞争优势和产业链上各企业的重要意义。轨道交通产业链具有产业链条长、关联度高、就业面广、消费拉动大等作用,是国家当前重点培育的先进制造业。明泰铝业通过融入轨道交通产业链寻求调整产品结构和产业升级的过程也正是国家调整产业结构、转型升级的缩影。在研究过程中本文通过分析轨道交通产业行业发展状况和与发展潜力,初步判断,明泰铝业转型路径具备市场条件。国外市场主要通过一带一路加强设施联通和高铁外交扩展开,以河南为代表的国内城市轨道交通市场也为完善一带一路国内基础设施网络呈现欣欣向荣之势。其次本文分析了明泰铝业产品结构变化,子公司股权构成、业务范围、以及业绩变化发现了明泰铝业与下游中国中车集团（中国中车）有限公司的协同迹象。同时辅以对明泰铝业公告和财务报表的研读,证实了明泰铝业与中国中车在产业链上协同关系的存在,并且通过对公司财务业绩为主的业绩分析,证实了产业链协同关系带给企业业绩和一带一路战略推进的积极影响。最后本文对全文的研究成果进行了总结,并对加强轨道交通产业链协同效应的优化提出了粗陋的建议。
程华[8]（2018）在《坚持科技引领 加快产品结构优化 促进企业发展 激发创新动力 推动行业品牌升级 撬动产业升级——2018（义乌）国际墙体屋面材料技术交流大会暨第21届生产装备博览会上的讲话》文中提出各位代表、各位领导、同志们、朋友们:大家上午好!由全国墙材科技信息网、《砖瓦》杂志社、中国硅酸盐学会房建材料分会、中国墙体屋面材料发展中心、国家建材工业墙体屋面材料质量监督检验测试中心联合主办的"2018（义乌）国际墙体屋面材料技术交流大会暨第21届生产装备博览会"已拉开序幕,今天,我们在这里召开2018（义乌）国际墙体屋面材料技术交流大会,我代表会议主办方,向来自全国各省市的墙材同仁们,向百忙之中到会的各位领导,表示热烈
邱华清[9]（2018）在《基于QFD的产品服务系统设计需求多目标优化研究》文中认为工业化进程的迅速发展在促进社会经济发展的同时,也造成了环境污染、资源浪费等诸多问题。此外,市场上的同质品层出不穷,企业不得不通过“价格战”这种违背经济规律的手段在激烈的市场竞争中谋求生机。“价格战”使制造业陷入“红海”,严重阻碍了经济的正常运转,产品服务系统（Product-service system,PSS）作为一种将产品和服务高度融合的新型生产系统应运而生。PSS由传统一次性消费转变为产品服务全生命周期消费,有利于引导可持续型的消费理念。其以顾客需求为核心、为顾客提供“产品+服务”的差异化战略能够帮助企业走向“蓝海”。然而,PSS包括产品和服务两部分内容,二者间存在复杂的关系,如何实现产品和服务的融合以此更好的满足顾客需求是PSS面临的挑战。在传统制造企业服务化转型的过程中,准确的了解顾客需求、将顾客需求转化为PSS中的产品设计需求和服务设计需求、在考虑到PSS设计需求间复杂关联关系的基础上对其进行优化配置是企业要考虑的关键问题。全文主要从顾客需求重要度计算、PSS设计需求重要度计算和PSS设计需求的多目标优化三个方面展开研究。在顾客需求重要度计算过程中,为解决传统计算方法中对顾客需求间的相互影响关系和顾客满意度考虑不足的问题,首先,采用决策实验与评估试验法（Decision making trial and evaluation laboratory,DEMATEL）分析顾客需求间的影响关系,计算顾客需求的客观重要度。将专家给出的主观重要度和客观重要度加权计算得出顾客需求的基本重要度。其次,提出了改进的A-Kano模型来分析顾客满意度,通过每项顾客需求的重要度指数和满意度指数得出其Kano重要度。再次,考虑本企业顾客需求的实际表现,采用最大偏差法计算顾客需求的竞争性重要度。最后,基于顾客需求的基本重要度、Kano重要度和竞争性重要度计算了顾客需求的最终重要度。在PSS设计需求重要度计算过程中,为解决传统计算方法只考虑计算过程中的模糊性而忽视专家在多个评价值间犹豫不定的问题,将犹豫模糊语义术语集（Hesitant fuzzy linguistic term set,HFLTS）与质量功能展开（Quality function deployment,QFD）相结合。由于PSS设计需求包括产品设计需求和服务设计需求,本文将传统产品规划质量屋拓展为产品服务规划质量屋。在产品服务规划质量屋中,考虑到PSS设计需求间复杂的关联关系,采用犹豫模糊DEMATEL分析PSS设计需求间的相互关联关系并建立其自相关矩阵。为解决专家评价的主观性问题,采用灰关联分析对专家给出的顾客需求与设计需求间的关联关系评价进行处理,并获取其关联关系矩阵,最后基于QFD方法计算PSS设计需求重要度。在PSS设计需求的多目标优化过程中,传统优化方法多采用单目标规划方法,而在实际情况中企业往往倾向于同时满足多个目标。本文将顾客满意度、服务响应时间和企业成本作为目标函数,建立0-1多目标规划模型。采用偏好顺序结构评估法（Preference ranking organization method for enrichment evaluations,PROMETHEE）对求解得出的多个可行方案进行评价,帮助企业在有限的资源下选择最佳的优化方案。最后,以某企业叉车PSS设计需求优化问题为例,验证了所提方法的有效性。计算结果表明,采用犹豫模糊语义术语集表达专家评价信息,能够解决专家在多个评价值间犹豫不定的问题以及评价过程的模糊性问题。所提顾客需求重要度计算方法能够考虑到顾客需求间的相互影响关系以及顾客满意度,PSS设计需求重要度计算方法考虑到PSS设计需求间非对称的相互影响关系,更符合实际情况。PSS设计需求多目标优化方法能帮助企业同时满足多个目标进行PSS优化,并根据对不同指标的偏好选取适合企业的最佳优化方案。
陈政[10]（2013）在《我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究》文中认为交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济发展有着极为重要的联系。铁路运输作为交通运输业的重要组成部分，以其迅速、便利、经济、环保、安全、运量大、运输成本低、连续性强等优势，成为我国经济社会发展的大动脉。我国铁路从无到有，从国外引进到自主研发，已经走过了一百多年。在中国铁路发展的各个历史时期，技术发展环境、经济环境、政治环境等因素对中国铁路的发展道路都起着十分重要的作用。铁路自从在中国大地上出现以后，就同中国近现代经济、政治发展紧紧联系在一起，走过了一段长期艰难曲折的道路。新中国成立后，特别是改革开放之后，中国的铁路揭开了新的一页，发展速度大大提升，技术创新层出不穷。在经历蒸汽机时代、内燃机和柴油机时代、低速电气化时代后，走向高速铁路时代。2008年8月1日，在北京奥运会前夕，最高运营时速达到350km的京津城际铁路正式投入运营，标志着我国进入高速铁路发展时代，随后武广高铁、郑西高铁、沪宁城际等相继投入运营，预示着高速铁路发展春天的到来。目前，我国的高速铁路已跻身世界先进行列，列车时速突破300km/h大关，正向着更高、更快、更强的目标前进。简言之，高速铁路是在我国运输供需矛盾紧张的情况下运用而生的，其快速发展离不开行业创新技术的发展。本文用产业创新系统模式和历史友好模式来系统研究铁路行业的发展，描绘我国铁路运输业的产业创新系统，分析我国铁路运输业创新影响因素之所在。通过回顾中国铁路技术发展的历史，找到影响中国铁路技术发展的关键事件，通过情景分析得出这些关键事件之间潜在的逻辑关系，建立一个中国铁路运输业技术发展的历史友好模型的理论模型，总结出中国铁路技术发展的主要模式，从而为以后铁路技术发展指导方向，为今后我国铁路运输业的规划提供理论参考。
二、促进内燃牵引发展的新机遇（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、促进内燃牵引发展的新机遇（论文提纲范文）
（2）安徽合力公司海外市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与方法 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 相关营销理论概述 |
| 2.2 营销环境分析理论 |
| 2.2.1 宏观环境分析 |
| 2.2.2 微观环境分析 |
| 2.3 营销环境分析 |
| 2.3.1 SWOT模型 |
| 2.3.2 STP理论 |
| 2.3.3 4P策略分析 |
| 3 安徽合力公司海外市场营销策略现状及存在问题分析 |
| 3.1 行业现状分析 |
| 3.1.1 叉车行业发展现状及发展趋势 |
| 3.1.2 中国叉车两2 大龙头企业情况 |
| 3.1.3 2020 年叉车行业情况 |
| 3.2 安徽合力公司海外市场营销现状分析 |
| 3.2.1 安徽合力公司运营情况分析 |
| 3.2.2 安徽合力公司核心竞争力分析 |
| 3.2.3 安徽合力公司经营情况讨论与分析 |
| 3.2.4 安徽合力公司组织机构情况 |
| 3.2.5 安徽合力公司资源能力分析 |
| 3.3 安徽合力公司海外市场营销存在问题 |
| 3.3.1 海外市场营销问题调查研究 |
| 3.3.2 海外市场营销问题及原因分析 |
| 4 安徽合力公司海外市场营销环境和SWOT分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治法律环境分析 |
| 4.1.2 经济发展环境分析 |
| 4.1.3 社会文化环境分析 |
| 4.1.4 科学技术环境分析 |
| 4.2 微观环境分析 |
| 4.2.1 行业内目前的竞争现状 |
| 4.2.2 潜在竞争者的威胁 |
| 4.2.3 终端用户的议价能力 |
| 4.2.4 替代品的威胁 |
| 4.2.5 供应商的议价能力 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 优势分析(S) |
| 4.3.2 劣势分析(W) |
| 4.3.3.机会分析(O) |
| 4.3.4 威胁分析(T) |
| 5 安徽合力公司海外市场营销策略制定 |
| 5.1 安徽合力公司海外市场STP分析 |
| 5.1.1 海外市场细分 |
| 5.1.2 海外目标市场选择 |
| 5.1.3 安徽合力公司海外市场定位 |
| 5.2 安徽合力公司海外市场产品策略 |
| 5.2.1 产品概念 |
| 5.2.2 产品开发策略 |
| 5.2.3 产品服务策略 |
| 5.3 安徽合力公司海外市场价格策略 |
| 5.3.1 需求导向定价 |
| 5.3.2 竞争定价策略 |
| 5.3.3 成本导向策略 |
| 5.4 安徽合力公司海外市场渠道策略 |
| 5.4.1 强化传统渠道 |
| 5.4.2 管理间接渠道 |
| 5.4.3 拓展电子渠道 |
| 5.5 安徽合力公司海外市场促销策略 |
| 5.5.1 广告宣传策略 |
| 5.5.2 人员推广策略 |
| 5.5.3 网络推广策略 |
| 5.5.4 公共关系策略 |
| 6 安徽合力公司海外市场营销策略实施建议 |
| 6.1 新的市场营销理念进一步提升客户满意度 |
| 6.2 人才发展战略储备推进海外市场营销工作的拓展 |
| 6.3 系统构建平台,全力支持海外市场营销 |
| 6.4 多方准备,及时应对和防范海外市场的风险 |
| 7 结论 |
| 7.1 主要工作 |
| 7.2 研究结论 |
| 7.3 不足之处及需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 1：合力品牌海外市场调研问卷 样件 |
（3）基于SWOT-AHP分析法的中车兰州公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及述评 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究技术路线图 |
| 第2章 概念界定和相关理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 战略 |
| 2.1.2 发展战略 |
| 2.1.3 战略管理 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 产业链理论 |
| 2.2.2 战略决策理论 |
| 2.3 企业发展战略的分析方法 |
| 2.3.1 PEST分析法 |
| 2.3.2 SWOT分析法 |
| 2.3.3 SWOT-AHP分析法 |
| 第3章 中车兰州公司发展战略分析 |
| 3.1 公司概述 |
| 3.2 中车兰州公司发展战略的历史演变 |
| 3.3 中车兰州公司当前发展战略执行中存在的问题 |
| 3.4 中车兰州公司发展战略优化的必要性和可行性 |
| 3.5 中车兰州公司外部环境分析 |
| 3.5.1 政治环境分析 |
| 3.5.2 经济环境分析 |
| 3.5.3 社会环境分析 |
| 3.5.4 技术环境分析 |
| 3.6 中车兰州公司内部条件分析 |
| 3.6.1 人力资源分析 |
| 3.6.2 管理资源分析 |
| 3.6.3 市场营销能力分析 |
| 3.7 中车兰州公司发展战略的SWOT分析 |
| 3.7.1 优势(S) |
| 3.7.2 劣势(W) |
| 3.7.3 机会(O) |
| 3.7.4 威胁(T) |
| 3.8 中车兰州公司发展战略的SWOT-AHP分析 |
| 3.8.1 建立层次结构模型 |
| 3.8.2 各影响因素权重计算及一致性检验 |
| 3.8.3 SWOT四象限坐标分析 |
| 第4章 中车兰州公司发展战略选择与制定 |
| 4.1 中车兰州公司发展战略选择 |
| 4.2 中车兰州公司发展战略制定 |
| 4.2.1 总体层发展战略 |
| 4.2.2 业务层发展战略 |
| 4.2.3 职能层发展战略 |
| 第5章 中车兰州公司发展战略保障措施 |
| 5.1 优化公司组织结构 |
| 5.2 建立考核及激励机制 |
| 5.3 深化企业文化建设 |
| 5.4 加大人才的引进和培养 |
| 5.5 增强技术创新力 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（5）基于可靠性的机务段中修改造方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 机务段机车检修发展现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 基于可靠性的现场布局检修方案 |
| 2.1 可靠性维修理论 |
| 2.1.1 可靠性及评价指标 |
| 2.2 中期检修现场布局方案实施 |
| 2.2.1 中修库检修工艺流程 |
| 2.2.2 轮对库检修工艺流程 |
| 2.2.3 柴总库柴油机的检修工艺流程 |
| 2.2.4 电机库的检修工艺流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 基于可靠性的中修改造方案 |
| 3.1 大部件清洗工艺改造方案 |
| 3.1.1 建设规模、标准及工艺流程 |
| 3.1.2 主要建设内容及功能特点 |
| 3.2 电子电器检修作业线改造方案 |
| 3.2.1 建设规模、标准及工艺流程 |
| 3.2.2 主要建设内容及具备的功能 |
| 3.3 制动阀类检修作业线改造方案 |
| 3.3.1 建设规模、标准及工艺流程 |
| 3.3.2 主要建设内容 |
| 3.4 燃系检修作业线改造方案 |
| 3.4.1 建设规模、标准及工艺流程 |
| 3.4.2 主要建设内容 |
| 3.5 仪表检修作业线改造方案 |
| 3.5.1 建设规模、标准及工艺流程 |
| 3.5.2 主要建设内容 |
| 3.5.3 标准试验间建设及具备的功能 |
| 3.6 南整备场整治建设方案 |
| 3.6.1 整备股道建设计划 |
| 3.6.2 完善内燃机车整备作业条件 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 中修改造实施效果 |
| 4.1 检修工艺布局实施效果 |
| 4.2 改造方案实施新增经济效益 |
| 4.2.1 各项改造项目实施后的变化 |
| 4.2.2 改造方案实施新增经济效益 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）中车唐山公司动车组市场营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目标及意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 本文的研究框架 |
| 第2章 相关理论及文献综述 |
| 2.1 市场营销相关理论 |
| 2.1.1 市场营销概述 |
| 2.1.2 营销组合理论 |
| 2.1.3 关系营销理论 |
| 2.2 竞争环境分析理论 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 SWOT分析法 |
| 2.2.3 波特五力分析理论 |
| 2.3 市场营销战略选择分析工具 |
| 2.3.1 外部因素评价矩阵 |
| 2.3.2 内部因素评价矩阵 |
| 第3章 中车唐山公司动车组的营销现状分析 |
| 3.1 我国动车组的发展现状及未来趋势 |
| 3.2 中车唐山公司动车组销售现状 |
| 3.2.1 中车唐山公司简介 |
| 3.2.2 中车唐山公司动车组主要产品概况 |
| 3.2.3 中车唐山公司动车组的销售情况 |
| 3.3 中车唐山公司动车组营销战略存在的问题 |
| 第4章 中车唐山公司动车组营销环境分析 |
| 4.1 PEST宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 波特五力模型分析 |
| 4.2.1 供应商议价能力 |
| 4.2.2 购买者议价能力 |
| 4.2.3 行业内竞争分析 |
| 4.2.4 替代品的威胁 |
| 4.2.5 潜在进入者的威胁 |
| 4.3 中车唐山公司的SWOT分析 |
| 4.3.1 优势 |
| 4.3.2 劣势 |
| 4.3.3 机会 |
| 4.3.4 威胁 |
| 4.3.5 SWOT矩阵分析 |
| 4.4 环境综合评价 |
| 4.4.1 外部环境因素分析矩阵 |
| 4.4.2 内部环境因素分析矩阵 |
| 4.4.3 中车唐山公司动车组营销战略综合评价 |
| 第5章 中车唐山公司动车组的营销战略选择 |
| 5.1 中车唐山公司动车组STP战略分析 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 中车唐山公司市场营销战略组合 |
| 5.2.1 产品战略 |
| 5.2.2 价格战略 |
| 5.2.3 渠道战略 |
| 5.2.4 促销战略 |
| 5.3 中车唐山公司动车组营销战略实施保障措施 |
| 5.3.1 建立良好的企业文化 |
| 5.3.2 加强人才队伍建设 |
| 5.3.3 产品谱系化平台建设 |
| 5.3.4 加快推进精益化管理 |
| 5.3.5 搭建全生命周期技术体系 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）一带一路轨道交通产业链协同与企业业绩 ——以明泰铝业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 有助于一带一路产能合作战略的推进 |
| 1.2.2 有助于我国轨交产业链国际竞争优势加强 |
| 1.2.3 传统行业融入国际产能合作战略 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 扎根理论法 |
| 1.4.3 案例分析法 |
| 1.5 创新点与不足 |
| 2.文献综述 |
| 2.1 一带一路对轨道交通产业的影响 |
| 2.1.1 一带一路沿线国家基建投资 |
| 2.1.2 一路设施联通 |
| 2.1.3 高铁外交 |
| 2.2 产业链协同 |
| 2.2.1 产业链内涵和外延 |
| 2.2.2 产业链驱动 |
| 2.2.3 产业链协同 |
| 2.3 企业业绩 |
| 2.3.1 国外文献梳理 |
| 2.3.2 国内企业业绩评价发展史 |
| 3.理论基础 |
| 3.1 要素禀赋理论 |
| 3.2 产品生命周期理论 |
| 3.3 企业能力理论 |
| 3.4 交易费用理论 |
| 4.一带一路国际产能合作、轨道交通产业链协同及其效应 |
| 4.1 理论分析 |
| 4.1.1 国际产能合作与产业链协同 |
| 4.1.2 产业链协同与传统金属产业转型升级 |
| 4.2 经验借鉴 |
| 4.2.1 美国汽车产业链历程 |
| 4.2.2 日本汽车产业链金字塔模式 |
| 4.3 启示 |
| 4.3.1 产业链协同关系应与外部环境相适应 |
| 4.3.2 产业内建立稳定协作关系举足轻重 |
| 5.案例背景分析 |
| 5.1 轨道交通与轨道交通产业链 |
| 5.1.1 轨道交通的定义与分类 |
| 5.1.2 轨道交通产业链简介 |
| 5.1.3 轨交产业链技术自主化程度 |
| 5.2 国内轨交产业投资形势 |
| 5.2.1 铁路网规划 |
| 5.2.2 城市轨交建设 |
| 5.3 轨交产业链“走出去”形势 |
| 5.3.1 国际市场基础 |
| 5.3.2 国际市场竞争状况 |
| 6.明泰铝业案例分析 |
| 6.1 案例公司明泰铝业介绍 |
| 6.1.1 明泰铝业基本信息 |
| 6.1.2 明泰铝业发展历程 |
| 6.1.3 行业内核心企业对比 |
| 6.2 产业链协同关系分析 |
| 6.2.1 协同关系的建立 |
| 6.2.2 产业链协同效应的产生 |
| 6.2.3 产业链协同结果 |
| 6.2.4 产业链协同下市场预期 |
| 6.3 产业链协同对明泰铝业业绩影响分析 |
| 6.3.1 产业链协同影响下明泰铝业业绩概览 |
| 6.3.2 营运能力 |
| 6.3.3 盈利能力 |
| 6.3.4 成长能力 |
| 6.4 产业链协同对产能合作的影响分析 |
| 6.4.1 销售优势 |
| 6.4.2 技术优势 |
| 7.建议与结论 |
| 7.1 优化产业链协同效应的建议 |
| 7.1.1 企业层面 |
| 7.1.2 政府层面 |
| 7.2 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 致谢 |
（8）坚持科技引领 加快产品结构优化 促进企业发展 激发创新动力 推动行业品牌升级 撬动产业升级——2018（义乌）国际墙体屋面材料技术交流大会暨第21届生产装备博览会上的讲话（论文提纲范文）
| 1 以国家产业政策为指导, 引领行业科技先行创新发展 |
| 2 以技术进步创新为引领, 满足市场对先进装备的需求 |
| 3 以绿色产业发展为理念, 加强企业环保技术改造引导 |
| 4 以标准体系创新为牵引, 提升墙材行业的市场竞争力 |
| 5 以“一带一路”战略为契机有效释放墙材行业现有产能 |
| 6 以建立的大数据为平台推动互联网+开启新的征程 |
| 7 结束语 |
（9）基于QFD的产品服务系统设计需求多目标优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 产品服务系统理论及应用研究现状 |
| 1.2.2 产品服务系统设计规划研究现状 |
| 1.2.3 QFD研究现状 |
| 1.2.4 产品服务系统设计需求优化研究现状 |
| 1.2.5 研究现状总结 |
| 1.3 研究目标和研究方法 |
| 1.4 研究内容和研究框架 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第二章 相关理论方法概述 |
| 2.1 产品服务系统概述 |
| 2.1.1 产品服务系统的定义和分类 |
| 2.1.2 产品服务系统的商业实践和应用价值 |
| 2.1.3 产品服务系统的相近概念 |
| 2.2 QFD理论概述 |
| 2.2.1 QFD的定义和发展 |
| 2.2.2 产品规划质量屋与QFD展开模型 |
| 2.2.3 产品服务规划质量屋的构建 |
| 2.3 犹豫模糊集相关概念及二元语义处理方法 |
| 2.4 多目标优化问题相关理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 产品服务系统顾客需求分析方法 |
| 3.1 研究思路 |
| 3.2 产品服务系统顾客需求的获取和确定 |
| 3.2.1 PSS顾客需求的特点 |
| 3.2.2 PSS顾客需求的获取 |
| 3.2.3 PSS顾客需求的确定 |
| 3.3 产品服务系统顾客需求的最终重要度计算 |
| 3.3.1 考虑顾客需求间关联关系的顾客需求基本重要度计算 |
| 3.3.2 考虑顾客满意度的顾客需求卡诺重要度计算 |
| 3.3.3 顾客需求竞争性重要度计算 |
| 3.3.4 顾客需求最终重要度计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于犹豫模糊QFD的产品服务系统设计需求分析 |
| 4.1 研究思路 |
| 4.2 设计需求的获取和确定 |
| 4.3 基于犹豫模糊QFD的设计需求重要度计算 |
| 4.3.1 设计需求自相关矩阵确定的DEMATEL方法 |
| 4.3.2 关联关系矩阵确定的灰关联方法 |
| 4.3.3 设计需求重要度计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 产品服务系统设计需求的多目标优化方法 |
| 5.1 研究思路 |
| 5.2 设计需求多目标规划模型的建立 |
| 5.2.1 定性定量信息的归一化处理 |
| 5.2.2 多目标规划模型的建立 |
| 5.3 设计需求多目标规划模型的求解 |
| 5.3.1 粒子群算法 |
| 5.3.2 基于粒子群算法的多目标规划模型求解 |
| 5.4 基于 PROMETHEEⅡ的设计需求优化方案评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 案例应用 |
| 6.1 案例背景 |
| 6.2 顾客需求重要度计算 |
| 6.2.1 顾客需求的获取和确定 |
| 6.2.2 顾客需求的重要度 |
| 6.3 设计需求重要度计算 |
| 6.3.1 设计需求的确定 |
| 6.3.2 设计需求的重要度 |
| 6.4 多目标规划模型的建立和求解 |
| 6.4.1 多目标规划模型的建立和求解 |
| 6.4.2 方案优选 |
| 6.5 结果分析 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果 |
| 致谢 |
（10）我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究框架 |
| 1.3 研究的创新之处 |
| 第二章 理论基础与文献评述 |
| 2.1 产业创新系统 |
| 2.1.1 产业创新系统的定义与概念 |
| 2.1.2 产业创新系统框架 |
| 2.1.3 产业创新系统的引申含义 |
| 2.2 历史友好模型 |
| 2.2.1 历史友好模型概念界定 |
| 2.2.2 理论基础 |
| 2.3 研究的进展与评述 |
| 2.3.1 研究方法的应用进展 |
| 2.3.2 铁路运输业产业创新研究进展 |
| 第三章 中国铁路关键技术发展评价 |
| 3.1 蒸汽机车时代 |
| 3.1.1 建国前中国蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.2 新中国成立后蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 柴油机与内燃机车时代 |
| 3.2.1 以增压技术为基础的柴油机技术 |
| 3.2.2 以液力变矩器技术为基础的液力传动系统 |
| 3.2.3 以牵引电机组技术为基础的电传动系统 |
| 3.2.4 以集成电子器件为基础的列车运行控制技术 |
| 3.2.5 常规客车转向架技术 |
| 3.2.6 基于低顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.2.7 小结 |
| 3.3 电力机车时代 |
| 3.3.1 以整流器技术基础的电传动装置 |
| 3.3.2 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.3.3 以牵引变压器技术为基础的牵引变电所 |
| 3.3.4 基于牵引电气化的铁道牵引供电系统 |
| 3.3.5 以电子励磁技术为基础的列车运行控制技术 |
| 3.3.6 准高速客车转向架技术 |
| 3.3.7 基于一般顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.3.8 小结 |
| 3.4 高速铁路时代 |
| 3.4.1 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.4.2 以斯科特牵引变压器自主技术为基础的牵引变电所 |
| 3.4.3 以无缝钢轨焊接技术为基础的无砟轨道 |
| 3.4.4 以通信为基础的列车运行控制系统 |
| 3.4.5 高速客车转向架技术 |
| 3.4.6 基于高顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.4.7 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 我国铁路运输业创新影响因素分析 |
| 4.1 知识技术层面影响因素分析 |
| 4.1.1 知识层面 |
| 4.1.2 技术层面 |
| 4.2 经济主体层面影响因素分析 |
| 4.2.1 我国铁路建设现状 |
| 4.2.2 铁路企业的活力 |
| 4.2.3 组织类型 |
| 4.2.4 出口活动 |
| 4.3 体制层面影响因素分析 |
| 4.3.1 国家政策 |
| 4.3.2 铁路企业规模 |
| 4.3.3 企业研发 |
| 4.4 环境层面影响因素分析 |
| 4.4.1 研发合作环境 |
| 4.4.2 服务环境 |
| 4.4.3 大气环境 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 我国铁路运输业产业创新系统研究 |
| 5.1 产业知识与技术 |
| 5.2 产业主体与网络 |
| 5.3 产业体制与机制 |
| 5.4 产业创新系统模式 |
| 5.5 产业动力机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要内容 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 技术创新方面 |
| 6.2.2 技术扩散方面 |
| 6.2.3 体制改革方面 |
| 6.3 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
四、促进内燃牵引发展的新机遇（论文参考文献）
- [1]T公司航空电动地面设备在华营销策略改进分析[D]. 李学连. 云南师范大学, 2021
- [2]安徽合力公司海外市场营销策略研究[D]. 张锦娣. 西安理工大学, 2021
- [3]基于SWOT-AHP分析法的中车兰州公司发展战略研究[D]. 王慧敏. 兰州理工大学, 2020(01)
- [4]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [5]基于可靠性的机务段中修改造方案研究[D]. 谢清. 湖南大学, 2019(08)
- [6]中车唐山公司动车组市场营销战略研究[D]. 毕春阳. 西南交通大学, 2019(07)
- [7]一带一路轨道交通产业链协同与企业业绩 ——以明泰铝业为例[D]. 陈蔚. 西南财经大学, 2019(07)
- [8]坚持科技引领 加快产品结构优化 促进企业发展 激发创新动力 推动行业品牌升级 撬动产业升级——2018（义乌）国际墙体屋面材料技术交流大会暨第21届生产装备博览会上的讲话[J]. 程华. 砖瓦, 2018(12)
- [9]基于QFD的产品服务系统设计需求多目标优化研究[D]. 邱华清. 上海理工大学, 2018(01)
- [10]我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究[D]. 陈政. 河北工业大学, 2013(03)